¿Será este año el de la recuperación? Después de un 2020 marcado por la pandemia, con concesionarios cerrados una cuarta parte del año, llegó un 2021 lleno de esperanzas en el mercado de automoción. Pero la crisis de semiconductores hizo que la oferta de vehículos nuevos se redujera mucho y las cifras de ventas a fin de año no fueron las esperadas meses atrás, con un aumento de apenas un +1 %.
Son muchos los analistas que indican que la escasez de coches (y con ellas los ERTE en muchas fábricas), se resolverá en primavera. Esperemos que así sea. Eso sí, el mercado de coches nuevos tendrá que lidiar con otras cuestiones. Desde la crisis económica que aún subyace con la pandemia a dar respuesta a la electrificación sin que ello suponga unos precios al alza.
Que los coches electrificados (bien híbridos o 100% eléctricos) son más caros es un hecho. Eso ha empujado a los compradores, así como la falta de infraestructura de recarga, hacia el mercado de coches de ocasión. La llegada de modelos con estos novedosos sistemas de propulsión ha empujado al alza los precios medios durante meses, acelerado además en esta época de carencia porque los fabricantes dejan de vender versiones básicas, que son menos rentables.
A esta subida se suma desde el 1 de enero el aumento de facto del impuesto de matriculación. Ahora se miden las emisiones de los coches (que se usan para calcular la tasa) según el ciclo WLTP, que es más realista y da cifras más elevadas que el anterior. Eso ha empujado al alza los precios en este inicio del año:
La experiencia de haber analizado durante años los precios nos indica que a principios de año los concesionarios tardan algo más de lo habitual en publicar descuentos, pero es obvio que los precios suben. Y en todos los segmentos, como puedes ver en este cuadro:
Segmento | Nov-21 | Dic-21 | Ene-22 |
A | 19.378 € | 19.134 € | 19.897 € |
B | 24.100 € | 23.756 € | 24.256 € |
C | 30.579 € | 30.324 € | 31.034 € |
D | 45.345 € | 45.126 € | 45.879 € |
E | 48.731 € | 48.812 € | 49.235 € |
Este informe se ha realizado con 234.597 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.
Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.
Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas
Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:
Abarth
Abarth sube mucho sus precios, tanto del Abarth 595 (ver prueba) como de su versión descapotable, el 595C. Está por ver el futuro de la compañía en un mercado electrificado, pero Stellantis ha asegurado la pervivencia de todas sus marcas, así que no es descabellado que veamos nuevos modelos a medio plazo.
Alfa Romeo
La marca de Milán se dejó en 2021 un -13,8 % de las matriculaciones registradas un año antes. Sin duda, precisa de más modelos en su gama, que deberíamos concoer este mismo año.
La política de precios es inversa al mercado. Tanto el Giulia (ver prueba) como en el SUV Stelvio (que también probamos) bajan sus tarifas medias respecto al mes anterior.
Audi
La firma alemana matriculó un –6,8 % menos de vehículos en 2021 que en 2020. Y su política de precios sube mucho las tarifas en este inicio del nuevo año.
Hay algunos modelos que bajan ligeramente, caso del Audi A4 o el Audi A6, pero en general suben todos bastante, desde los más pequeños Audi A1 o Audi A3 a los todocamino de la marca como el Audi Q2 (ver prueba), o el Audi Q5, pasando por el Audi Q3 y el Audi Q4 e-tron.
BMW
La marca bávara casi calcó las ventas de un año atrás, pues apenas descendieron un -0,1 % en el ejercicio. Pero en un mercado que crece, no es un buen dato.
Los precios se disparan. Destacar las ofertas del nuevo BMW iX, mucho más barato ahora que en diciembre. Ocurre con otros eléctricos también, como el i4, lo que demuestra la apuesta por este sistema. Suben el desde el BMW Serie 1 (ver prueba), el BMW Serie 3 (ver prueba), así como el Serie 2, pero no de manera drásticas. Sube mucho, eso sí, el Serie 4. Y entre los SUV, algo similar. Poco aumento del BMW X1 o del BMW X2 y muy notable en el renovado BMW X3.
Citroën
Citroën logró aumentar sus matriculaciones en 2021 un +7,4 %, más de lo que crece el mercado en su conjunto. Los precios, eso sí, están en máximos del semestre.
Llamativo el aumento del Berlingo o el Citroën SpaceTourer (ver prueba). En este caso, dejan de venderse con mecánicas diésel, ya solamente eléctricas. En menor medida suben los precios del C3 o el C3 Aircross (ver prueba) del C4 (ver prueba) o el C5 Aircross (ver prueba). Más notable el aumento del pequeño Citroën C1 y ayuda al alza la llegada del C5 X.
Cupra
La marca española crece un +1.088 % respecto a su primer ejercicio. Los precios medios suben en la entrada de 2022.
Un 80 % de las ventas corresponden al Formentor, que hemos probado y que concentra buena parte de la subida. Sube también de manera notable el Cupra León (ver prueba) y de forma menos drástica el Cupra Ateca. El recién llegado, el Cupra Born, primer eléctrico de la marca, es en enero más barato.
Dacia
La marca rumana integrada en el Grupo Renault se dejó un -6,7 % de las matriculaciones registradas en 2020.
En el comienzo del año suben los precios. No de todos sus modelos, ya que el Dacia Duster es mças económico y el Dacia Spring no varía sus precios. Aumentan, eso sí, las tarifas del Dacia Sandero (ver prueba) y el Dacia Logan… y curiosamente de los casi extintos Dacia Dokker y Dacia Lodgy.
DS
La firma de lujo de Stellantis aumentó un +6 % sus matriculaciones en 2021, superando al mercado en su conjunto. Suben, eso sí, sus precios medios en toda la gama, Desde el DS 3 Crossback al DS 9, pasando por los DS 7 Crossback (ver prueba) y el nuevo DS 4 que ya puede reservarse.
Fiat
La marca italiana se dejó en 2021 un -1 % de sus matriculaciones un año antes. Comienzan el año con subidas de precios.
Ojo, que el Fiat Tipo bajas sus precios medios y el Fiat Panda apenas sube. Y si bien el Fiat 500 (ver prueba) sube algo, lo hace en menor medida el Fiat 500X y el 500L es más económico que el pasado mes. Son los comerciales los que empujan más al alza las tarifas.
Ford
La firma del óvalo disminuyó sus matriculaciones un -15,6 % en 2021, perdiendo bastante cuota de mercado.
Los precios medios en concesionario, además, suben mucho en enero. No se salvan los más vendidos, como el Ford Fiesta, Ford Focus, Ford Kuga o Ford Puma (ver prueba). Ni otros modelos más de nicho, como Ford Mondeo, S-Max, el eléctrico Match-E o el veterano EcoSport.
Honda
Las ventas de los japoneses cayeron un -27,3 % en 2021 en comapración con las del ejercicio anterior. En enero, además, los precios encadenan tres meses de subida vertiginosa.
Sube toda la gama. Desde el Honda Civic, el CR-V o el eléctrico Honda e (ver prueba), pasando por el Honda Jazz o el nuevo Honda HR-V.
Hyundai
Las matriculaciones de los coreanos crecieron un +26,7 % en 2021 gracias a su amplia gama y sobre todo a que pudieron sortear la crisis de semiconductores. En enero los precios repuntan.
No se salva ningún modelo de la gama. Desde los pequeños i10, Bayon (ver prueba) o Hundai i20 (que hemos probado) a todocaminos como Hyundai Tucson (ver prueba) o Hyundai Kona. Subidas también en el Hyundai i30, Hyundai Ioniq, Ioniq 5 o el Hyundai Santa Fe.
Jeep
La firma americana aumentó sus ventas un +17,5 % en 2021 con el pasado ejercicio. Sus productos gustan en un mundo con cada vez más SUV.
Alza enorme en los precios en el comienzo del año.. Lo hacen desde el Jeep Renegade (hemos probado su versión híbrida enchufable), al Grand Cherokee (cuyo relevo llega en 2022), pasando por el Compass (ver prueba), o el Jeep Cherokee. Eso sí, apenas sube el Jeep Gladiator y el Jeep Wrangler (ver prueba), incluso baja un poco de precio.
Kia
La subida del +20,2 % de las matriculaciones en 2021 coloca ya a la marca coreana como una de las preferidas del público, sobre todo del paticular.
Los precios en enero suben con fuerza. De manera poco notable en la gama Ceed o el nuevo Kia EV6, pero sí de manera notable en los pequeños Kia Picanto o Kia Rio y, sobre todo, el Kia Niro. SOn más caros, pero aún con buenas ofertas, los Stonic o XCeed (ver prueba), así como el Kia Sportage o el Kia Sorento (ver prueba).
Land Rover
La marca británica ve cómo sus matriculaciones en España en 2021 se deslomaron un -38,5 %. Toca repensar su gama y optimizar plataformas y tecnología.
Los precios en enero repuntan como la tendencia general del mercado. El que lo hace en mayor medida es el Defender (ver prueba) y el Discovery Sport. Suben, pero menos, otros modelos como el Discovery, el Evoque o el exclusivo Range Rover Velar.
Lexus
En 2021 Lexus matriculó un -16,8 % de lo que vendía en 2020. Sin duda necesita de modelos accesibles si quiere recuperar cifras de antaño. Los precios medios suben… algo lógico al deaparecer el coupé Lexus RC o los veteranos CT 200h y Lexus IS de su gama.
En la gama actual suben algo, pero no demasiado, el Lexus UX (ver prueba) y el recién llegado Lexus NX, así como el Lexus ES, única berlina de su catálogo.
Mazda
La marca nipona se dejó un -2,3 % de sus matriculaciones en 2021, empeorando los resultados del ejercicio anterior.
Los precios medios suben, pero ojo, que modelos como el Mazda 2, el Mazda CX-3 o el Mazda 3 (ver prueba) apenas varían precios, como el Mazda MX-5. Más notables las subidas de CX-30 (protagonista de esta prueba), el CX-5 (que probamos), el Mazda 6 o el eléctrico MX-30.
Mercedes
La marca de la estrella se ha dejado en 2021 un -20,5 % de sus matriculaciones un año antes. Y los precios se disparan con el inicio del año.
No ocurre con todos los modelos. Y es que vemos bajadas en el Clase C (ver prueba), la gama de comerciales o el nuevo EQS. A partir de ahí, s´í que hay subidas del Mercedes Clase A, Clase B y sobre todo en la gama SUV, como el GLA a los mayores GLB o Mercedes GLC. Repuntes importantes también para el Clase E y el Mercedes CLS o eléctricos como el EQA y el EQC.
MINI
Los ingleses del Grupo BMW vendieron un -5,6 % en 2021 comparado con el año anterior.
Los precios suben, pero no de manera drástica. Algo más las tres carrocerías del MINI 2021 y menos el Mini Countryman (ver prueba), o el MINI Clubman (ver prueba).
Mitsubishi
La marca nipona parecía que iba a desaparecer y empezó realmente mal el año, de ahí que el -26,9 % de caida en 2021 no parezca tan malo.
Suben los precios, pero estaban más caros hace un par de meses. Y ojo, que baja el Eclipse Cross (ver prueba) o el Mitsubishi Outlander. Sube, curiosamente, el veterano Mitsubishi ASX o el económico Space Star. No hay cambios en la pick-up L200.
Nissan
Nissan vendió un -25 % menos en 2021 que en el anterior ejercicio. Mal año para los nipones, que aún no ven que el Nissan Qashqai (ver prueba) gane velocidad de crucero.
Los precios están altos, empezando por el mencionado Qashqai y siguiendo por el Micra, el Nissan X-Trail o el Juke (ver prueba). Menores las subidas del eléctrico Nissan Leaf.
Opel
Las matriculaciones de Opel crecieron un +0,4 % en 2021. Poco, como el mercado, pero la estrateegia de Stellantis con la firma parece dar sus frutos.
Como el resto de marcas, los precios repuntan. Baja el Opel Astra (se avecina la llegada de la nueva generación) y casi sin cambios sigue el Opel Combo o el Opel Grandland. En el resto de la gama, subidas. Desde el Opel Corsa (ver prueba) al Opel Zafira Life (que probamos), pasando por el Opel Mokka, el Insignia o el práctico Opel Crossland.
Peugeot
La marca francesa aumentó sus matriculaciones un +2,4 % en 2021, duplicando el aumento del mercado en su conjunto.
Suben tarifas medias, eso sí. El Peugeot Traveller o el interesante Peugeot Rifter (ver prueba) ya solamente están disponibles como eléctricos. No hay cambios en el nuevo 308 y hay alguna bajada en modelos como el 508 o el el 5008. Suben el Peugeot 108 o el Peugeot 208 y en menor medida los SUV como el 2008 o el 3008 (ver prueba).
Renault
Las matriculaciones de la firma del rombo cayeron un -7,9 % en 2021. Y este año empiezan con un repunte de precios.
Se observa en carecimiendo de modelos muy vendidos como Arkana, Mégane, Renault Clio (ver prueba) y Captur (ver prueba) o el Zoe. No hay variaciones en el nuevo Renault Kangoo, SUV como el Renault Kadjar o el Renault Koleos. Tampoco en monovolúmenes como Renault Scenic o Renault Espace o eléctricos como el Twingo.
SEAT
Las matriculaciones de la firma de Martorell aumentaron un +2,6 % en 2021, más que duplicando al mercado español en su conjunto.
Tarifas muy elevadas en el arranque del año. Sube de manera moderada el Seat Ibiza (ver prueba) o el Seat Arona (ver prueba). Y de modo más notables los grandes, como el Alhambra y el Seat Tarraco (ver prueba) y los más vendidos Seat León y Seat Ateca.
Skoda
La subida del +16,6 % de las matriculaciones de la firma checa en 2021 dejan entrever lo acertado de su gama. Y los precios suben en enero… pero a niveles ya vistos meses atrás.
Y ojo, porque baja el eléctrico Enyaq (ver prueba) o el nuevo Fabia, así como el Karoq que se rrenueva ya. No cambian las tarifas del Kamiq o el Skoda Scala. Ligeras las subidas del Skoda Octavia (ver prueba), el Skoda Kodiaq y el Superb (ver prueba).
smart
Sus matriculaciones cayeron un -22,2 % en 2021. Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, igual que los de meses anteriores.
SsangYong
Suben un +34,5 % las matriculaciones de los coreanos en 2021, una cifra excelente.
Los precios medios suben algo, pero no de modo exagerado. Se concentra la subida en el SsangYong Korando (ver prueba), ya que no hay cambios en los precios del SsangYong Tivoli o el Rexton.
Subaru
Las matriculaciones de la firma nipona subieron un +3,5 % en 2021, un dato interesante para una marca de niño.
Bajan los precios, ya que desaparecen del catálogo el veterano BRZ y el incomprendido Subaru Levorg. El resto de modelos… se encarece, desde el l Subaru Forester (ver prueba), pasando el nuevo Subaru Outback (ver prueba) o el Subaru Impreza. Mantiene precios el Subaru XV.
Suzuki
Suben un +12,2 % las ventas de la marca nipona en 2021, por encima del mercado tomado en su conjunto.
Los precios medios están altos en el principio del año. Lo hace toda la gama, desde los pequeños Suzuki Vitara y Suzuki Ignis, al Across, pasando por el S-Cross o los Suzuki Swift y Swace (ver prueba).
Toyota
Toyota aumentó sus matriculaciones un +8,2 % en 2021, consolidando su apuesta por los híbridos y siendo ya tercera en el total de ventas.
Los precios están muy caros. Desde el Toyota Aygo al ProAce City (ver prueba), pero también se encarece el Yaris, el Corolla (ver prueba), el Toyota C-HR (ver prueba), el RAV4 (ver prueba) o el nuevo Yaris Cross. Incluso el Camry es notablemente más caro.
Volkswagen
Las matriculaciones de Volkswagen cayeron un -7,6 % en 2021, por debajo del mercado en su conjunto.
Los precios medios están elevados. Desde leyendas como el Volkswagen Golf (ver prueba) o el Volkswagen Polo a las últimas novedades como el ID 3 o el ID 4 (ver prueba). También ocurre con los SUV, caso del Volkswagen T-Cross como el T-Roc, Volkswagen Tiguan o Touareg…y carrocerías más clásicas como Volkswagen Passat o Caddy (ver prueba).
Volvo
Las matriculaciones de la marca sueca crecieron un +0,2 % en 2021, algo menos que el mercado.
Sus precios medios bajan. Lo vemos sobre todo en los Volvo V60 y V90 y el XC60. No hay grandes cambios en las tarifas del XC40 (ver prueba), los S90 y S60, o el nuevo C40.