Siguen los precios altos de los coches nuevos. La ausencia de oferta, con problemas en la fabricación de microhips que no se resolverán posiblemente hasta 2023, la guerra de Ucrania que ha obligado a buscar proveedores de materias primas y cableado y la guinda la ha puesto el atasco en el puerto de Shanghái por las políticas anti Covid-19 en China, que obliga a parar producciones en cualquier parte del globo.
Con este escenario, no es de extrañar que se hayan producido una ventas bajísimas en abril, mes en el que además hemos visto que los cochjes de alquiler son los que más frenan sus matriculaciones y renovaciones de flota. Son también los coches que menos margen dejan a los fabricantes, así que no es de extrañar que se apueste por potenciar otros canales de venta.
Resulta pues, casi paradójico, que bajen los precios medios de los coches. Ya el mes pasado observábamos un ligero descenso y este mes vuelve a ocurrir. Desde luego, no hablamos de precios mínimos, ni siquiera de precios bajos. Si echamos la vista atrás, a finales de 2021, los coches estaban mucho más accesibles, pero la media de estos
La subida de precios era algo esperable (incluso sin pandemias y guerras), ya que la llegada de versiones híbridas y 100% eléctricas son aún más caras que sus equivalentes con motor de combustión interna convencional. Esta es la evolución de precios en los últimos meses:
Sorprendente la gran dicotomía existente en el comportamiento de los precios este mes. Bajan los más pequeños y los más grandes, con subida notable en los coches del segmento D y los SUV grandes, que alcanzan picos del año. Apenas hay movimiento en los precios de utilitarios:
Segmento | mar-22 | abr-22 | may-22 |
A | 20.075 € | 20.017 € | 19.399 € |
B | 24.891 € | 24.499 € | 24.428 € |
C | 31.758 € | 31.187 € | 31.521 € |
D | 46.876 € | 46.463 € | 46.934 € |
E | 51.045 € | 50.852 € | 50.487 € |
Este informe se ha realizado con 216.398 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.
Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.
Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas
Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:
Abarth
Después de la subida del mes pasado, tanto el Abarth 595 (ver prueba) como su versión descapotable, el 595C, bajan sus precios medios. La gama se ha renovado en 2022 y llegan ya los primeros descuentos a los concesionarios.
Alfa Romeo
En el primer cuatrimestre de 2022 la marca de Milán consiguen aumentar un +9 % sus matriculaciones. Los precios están bastante bajos, pero depende un poco lo que busques.
Por un lado, ya hay ofertas de lanzamiento del Tonale, el nuevo SUV compacto de la marca. Que ojo, no significa que sea barato. De hecho, la versión especial que inicia la comercialización sale por un precio similar al de un Giulia (ver prueba), que baja de precio bastante en mayo. Si prefieres el Stelvio (un SUV que también probamos) ese siube de precio respecto al pasado mes.
Audi
Las matriculaciones de la marca alemana bajan un –19,7 % hasta abril, comparados con un año antes. Los precios alcanzaron máximos del año en abril y, al menos al incio de mes, se mantienen exactamente iguales, sin variación.
Así pues, mismas conclusiones que en abril, con las bajadas en el Audi A4 o el Audi A6 (tampoco ofertas de derribo, no nos engañemos). Entonces subían los modelos de acceso, caso de los Audi A1 y Audi A3… y también las carrocerías SUV, desde el Audi Q2 (ver prueba), al eléctrico Audi Q4 e-tron, pasando por las dos carrocerías del Audi Q3 y Audi Q5.
BMW
La marca de Munich ve descender sus matriculaciones un -12,4 % en el primer cuatrimestre del año. Algo mayor que el mercado, pero casi a la par. Los precios siguen elevados, apenas un cambio de una decena de euros.
Subida del BMW i4, la berlina eléctrica de la firma y de los BMW X3 y X4. Contienen ligeramente sus tarifas los BMW X1 y BMW X2, pero no de manera notorio. Sin cambios en el resto de modelos, desde el BMW Serie 1 (ver prueba) o el Serie 2 al nuevo BMW iX, pasando por el Serie 4 y el BMW Serie 3 (ver prueba).
Citroën
Las marcas generalistas sufren más la falta de oferta dentro de sus Grupos. Lo vemos en Citroën, cuyas ventas acumuladas en el primer cuatrimestre caen un -16,9 %.Eso sí, por precios no es, que bajan por segundo mes consecutivo.
Continúa la liquidación de últimas unidades del Citroën C1 (solamente quedan modelos en stock) y bajan todocaminos como el C3 Aircross (ver prueba) y el C5 Aircross, si bien este es más caro que la anterior generación. Sorpresa al ver bajadas de precios también en el Citroën SpaceTourer (ver prueba). Suben el C3 y el C4 (ver prueba), a los que acompaña el Berlingo y la última novedad de la firma, el C5 X.
Cupra
La marca española aumenta un +64,3 % sus matriculaciones en el primer cuatrimestre del año. Sus precios suben unos 200 euros en mayo.
Suben los del eléctrico Cupra Born (que han llegado versiones más potentes y con más batería) y el Cupra León (ver prueba de su variante familiar). No hay cambios en el Cupra Ateca y baja ligeramente el Formentor (ver prueba).
Dacia
La firma rumana integrada en el Grupo Renault se deja en 2022 un -18,7 % de las matriculaciones registradas hace un año por estas fechas.
Los precios medios suben bastante, sobre todo los del nuevo Jogger, pero también los del Dacia Spring y el Dacia Duster. Más estables las tarifas del Dacia Sandero (ver prueba) y el Dacia Logan.
DS
La marca más refinada dentro de Stellantis aumenta un +55,9 % sus matriculaciones en lo que va de 2022. Los precios suben ligeramente, empujados por el DS 3 Crossback y el el DS 7 Crossback (ver prueba). Apenas varían enmayo las tarifas del nuevo DS 4 y el DS 9.
Fiat
La marca de Turín pierde en el primer cuatrimestre de 2022 un -35,4 % de las matriculaciones que registraba un año antes por estas fechas. Bajan bastante, hasta mínimos del año, sus precios medios.
Notable la bajada de precios del Fiat 500 (ver prueba), a los que no acompaña su versión campera, el Fiat 500X. Es más barato el Fiat Panda pero ligeramente más caro el Fiat Tipo.
Ford
La firma norteamericana ve bajar sus matriculaciones un -4,6 % en el primer cuatrimestre del año. Un descenso que no es tan alto como el del mercado en su conjunto, pero que contrasta con la política de precios, al alza.
No es igual en toda la gama. Hay mejores descuentos en el Ford Fiesta (que se renueva en breve), y sí hay subidas de precio en el Ford Puma (ver prueba) o el Ford Focus (recién actualizado). Como el mes pasado, se encarecen algo el Ford Kuga, el S-Max o el eléctrico Mach-E (ver prueba) y, a punto de descatalogarse, los EcoSport y Ford Mondeo.
Honda
Segunda bajada de los precios medios de la marca japonesa, que unido al lanzamiento de nuevos productos crece ya un +82,4 % en el primer cuatrimestre de 2022.
Ese abaratamiento se concentra en el Honda Civic, que será renovado pronto con una nueva mecánica híbrida. Le acompaña el CR-V y siguen sin variaciones de precio el eléctrico Honda e (ver prueba) o el práctico Honda Jazz. Nota discordante el Honda HR-V, el último en llegar a la gama, que sube de precio.
Hyundai
Las matriculaciones de Hyundai aumentaron un +17,6 % en los cuatro primeros meses del año. Se nota su acertada apuesta por la electrificación y que lidian mejor que otros con la accesibilidad de sus productos. Los precios de la firma remontan ligeramente este mes de mayo.
El encarecimiento se centra en el Hyundai Tucson (ver prueba) y el Hyundai Santa Fe. La gran mayoría de modelos no varía sus tarifas medias, desde el pequeño i10 al Bayon (ver prueba), pasando por el Hundai i20 (que hemos probado) y el Hyundai i30. Bajan ligeramente el Hyundai Ioniq y el Hyundai Kona, pero, sobre todo, el Ioniq 5 (ver prueba).
Jeep
La firma americana ve descender un -26,3 % sus matriculaciones en los primeros cuatro meses 2022, comparadas con el mismo periodo del pasado ejercicio. Los precios medios bajan bastante.
Siguen los descuentos de derribo en los Jeep Cherokee y el Grand Cherokee, con algo de stock disponible antes de que el segundo se renueve. Mejoran también las ofertas de los modelos como el Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable) y el Compass (ver prueba). No hay cambios en el Jeep Gladiator y sube testimonialmente el Jeep Wrangler (ver prueba).
Kia
Gran aumento del +36 % de las matriculaciones de Kia en el este arranque de año, centrados además en el canal de particulares, el que más beneficios deja.
Los precios medios bajan… pero hay truco al no haber todavía precios de concesionario del Kia Niro. Suben los más caros de la gama, caso del Kia EV6 (ver prueba) o el Kia Sorento (ver prueba). Modera sus precios, eso sí, el nuevo Kia Sportage y hay muy pocas diferencias (docenas de euros arriba o abajo) de los Kia Picanto, Stonic, Kia Rio o el compacto Ceed (ver prueba).
Land Rover
Las matriculaciones de la marca británica bajan un -25,4 % en los cuatro primeros meses del año. En mayo bajan ligeramente sus precios medios.
La bajada se concentra en el Evoque, mientras que sube el exclusivo Range Rover Velar. Sin cambios en las tarifas medias que puedes ver en el Defender (ver prueba), el Discovery Sport o el Discovery.
Lexus
El primer cuatrimestre del año cierra con balance negativo para Lexus, cuyas ventas descienden un -16,3 %. Y en mato los precios medios suben bastante.
Destaca la subida del Lexus ES, única berlina de su catálogo. Se encarecen también, pero menos porcentualmente, el nuevo Lexus NX o el Lexus UX (ver prueba).
Mazda
La marca nipona matriculó los cuatro primeros meses del año un +17 % de vehículos. Los precios medios suben mucho debido a la llegada del nuevo CX-60, primer híbrido enchufable de la marca.
Pero ojo, que el resto de modelos también se encarece. Desde el Mazda 2 al eléctrico MX-30, pasando por el Mazda 3 (ver prueba) o el CX-30 (protagonista de esta prueba). Menos variaciuones en el Mazda MX-5, Mazda 6 o el renovado CX-5.
Mercedes
La marca de la estrella se dejó en el primr cuatrimestre de 2022 un -15,8 % de sus matriculaciones hace un año. Los precios medios alcanzan los máximos de este ejercicio.
Entre los que bajan, el Mercedes Clase A y la Mercedes Citan (ver prueba). Tienen su contrapartida en las subidas del Clase C (ver prueba), el Clase B y, destacable, el Clase E. Subidas más moderadas entre los SUV, como en los GLA y GLB, o el Mercedes GLC. Lo mismo ocurre con sus versiones eléctricas, baja el EQA y sube el EQC.
MINI
La marca inglesa dentro del BMW se ha dejado un -1,8 % de las matriculaciones que había registrado un año antes por estas fechas. Sus precios, idénticos a los del mes pasado.
Asçi pues, en abril habían subido bastante las tres carrocerías del MINI 2021, así como en el Mini Countryman (ver prueba) y el MINI Clubman (ver prueba). Esos preciso altos se mantienen en mayo.
Mitsubishi
La marca nipona consiguió aumentar sus matriculaciones un +31,9 % en los cuatro primeros meses de 2022. Un buen dato, motivado en parte por las turbulentas circunstancias de hace un año.
Los precios se encarecen ligeramente, desde el Mitsubishi ASX al Space Star, pasando por el Eclipse Cross (ver prueba). Se abarata un poco la pick-up L200 y aún queda alguna unidad en stoick del Mitsubishi Outlander antes de que llegue la generación próxima.
Nissan
Nissan arrastra en el primer cuatrimestre del año una caída del -43 % de sus matriculaciones comparadas con las que registraba hace un año por estas fechas. Los precios mediso, además, suben este mes.
En su gama de turismos, lo vemos en el Micra y el Juke (ver prueba), además del Nissan Qashqai (ver prueba). No hay cambios en el eléctrico Nissan Leaf o el Nissan X-Trail y observamos una ligera bajada de su gama de comerciales.
Opel
Las matriculaciones de Opel arrancan el año con un descenso del -26,6 % comparadas con las del primer cuatrimestre de 2021. Los precios medios de su gama recuperan lo que habían bajado el mes anterior y se colocan en máximos anuales.
Esa subida la encabezan el nuevo Opel Astra, el Opel Mokka (ver prueba) y el Opel Grandland. Pero ojo, que baja –apenas una decena de euros– el Opel Corsa (ver prueba) y algo más el práctico Opel Crossland y el veterano Insignia. Algo de moderación de precios también en el Opel Combo o el Opel Zafira Life (que probamos).
Peugeot
La marca francesa de Stellantis ve cómo sus matriculaciones de coches nuevos han caido un -29,9 % en el primer cuatrimestre. Los precios medios bajan bastante.
Gran descenso, por ejemplo, el del Peugeot 208, si bien aún era más barato a principios de año. Rebajas también en la gama de comerciales, si bien los Peugeot Traveller y Peugeot Rifter (ver prueba) ya solamente pueden elegirse con motorizaciones eléctricas. En el 2008 no hay muchas variaciones, política idéntica a la que sigue el 508. Suben algo otros SUV de la gama, caso del 3008 (ver prueba) o el 5008, así como el nuevo 308 al tener disponible ya su carrocería familiar.
Renault
Las matriculaciones de la firma del rombo cayeron un -34,5 % en los cuatro primeros meses de 2022. Pese a ello, precios medios suben bastante por segundo mes consecutivo.
Esta tendencia se observa en los Arkana (ver prueba), Renault Clio (ver prueba) y Captur (ver prueba), los coches más vendidos de la marca. También afecta a los Mégane o Renault Kadjar, y en menor medida a los Zoe y Renault Koleos (su sustituto, el Astral, llega pronto). De nuevo, muy pocos cambios en el Renault Kangoo y en modelos veteranos como Renault Scenic o Renault Espace.
SEAT
Las matriculaciones de la firma española caen un -27,5 % en el primer cuatrimestre de 2002 si lo enfrentamos al inicio de año anterior. Eso no significa una bajada de precios para vender más… sino todo lo contrario.
La subida de precios medios los coloca en máximos anuales. La subida es generalizada, desde los modelos de acceso, el Seat Ibiza (ver prueba) y el Seat Arona (ver prueba), al veterano Alhambra, disponible solamente con una versión y un motor gasolina. Tampoco se salvan el Seat León, Seat Tarraco (ver prueba) y Seat Ateca.
Skoda
La caída del -32,8 % de las matriculaciones de la firma checa en lo que va de año demuestra que incluso aunque tengas una gama renovada, si no hay producto, pues no vendes. Y si hay poco, puedes venderlo más caro. Y así sucede en Skoda.
Los precios medios están en los niveles más altos del año. Se encarece el eléctrico Enyaq (ver prueba), pero también los modelos de acceso como el nuevo Fabia o el el Skoda Scala. Otros modelos que se encarecen son los SUV como el el Kamiq, el renovado Karoq o el Skoda Kodiaq, así como las berlinas y familiares clásicos, caso del Skoda Octavia (ver prueba) y el Superb (ver prueba).
smart
La estrategia de smart de apostar por la electrificación se consolida. Sus matriculaciones crecen un +14,2 % en el primer cuatrimestre del año. Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, idénticos a los de marzo y abril.
SsangYong
Suben un +21,6 % las matriculaciones de los coreanos en los cuatro primeros meses de 2022, una cifra notable.
Los precios medios suben por segundo mes consecutivo. Desde el SsangYong Korando (ver prueba) al SsangYong Tivoli, así como el Rexton.
Subaru
Las matriculaciones de la firma nipona caen un -7,4 % en el primer cuatrimestre de 2022, por debajo del mercado en su conjunto. Y ojo, que los precios medios están en los niveles más bajos del año.
El que más se abarata es el nuevo Subaru Outback (ver prueba). También baja unas decenas de euros el Subaru XV . No hay cambios respecto al mes pasado el Subaru Forester (ver prueba) y el Subaru Impreza.
Suzuki
Caen un -41,7 % las ventas de la marca nipona en el primer cuatrimestre de 2022. Y ojo, que los precios medios de la gama bajan.
Entre los que bajan, el Suzuki Swift y el Suzuki Vitara. No hay apenas cambios en el resto de la gama. Desde el Jimny Pro a los Suzuki Ignis, S-Cross o Swace (ver prueba). Sube un poco, desmarcándose de la gama, el Across.
Toyota
Toyota aumentó sus matriculaciones un +10,4 % en los primeros cuatro meses de 2022, consolidando su apuesta por los híbridos y colocándose como marca más vendida en España. Los precios están muy estabñes, bajan apenas unos euros de media.
En la gama, atención al Toyota C-HR (ver prueba), que baja de precio, política que sigue también el Camry. No hay variaciones en el pequeño Toyota Aygo, el Corolla (ver prueba) o el ProAce City (ver prueba). Se encarecen iun poco en mayo el RAV4 (ver prueba), el nuevo Yaris Cros y el modelo del que parte, el Yaris.
Volkswagen
Las matriculaciones de Volkswagen cayeron -4,5 % en los cuatro primeros meses del año. A nadie le gusta vender menos, pero al menos se dejan la mitad que el mercado en su conjunto.
Bajan en torno a 100 euros los precios medios. Esa bajada la vemos en el Volkswagen Golf (ver prueba) o el Volkswagen Polo, así como en algún comewrcial. No varían nada los eléctricos como el ID 3 (ver prueba) o el ID 4 (ver prueba) o el ID 5. No varían tampoco los precios de su amplia gama de SUV, con los Volkswagen T-Cross y Taigo, el Volkswagen Tiguan o el T-Roc, ni el Volkswagen Passat. El único que sube este mes, el Caddy (ver prueba).
Volvo
Las matriculaciones de la marca sueca cayeron un -24,7 % en el primer cuatrimestre del año. Y los precios medios suben de nuevo.
Grandísimo el encarecimiento del nuevo C40 y, de nuevo, los S90 y S60, así como sus variantes familiares, los Volvo V60 y V90: Menores las subidas de la gama SUV, en el renovado XC40 y el XC60.