Regla básica de la economía. Cuando la demanda supera la oferta, los precios suben. Y eso está ocurriendo con los coches nuevos. Tras los confinamientos de la pandemia costó arrancar de nuevo la producción y contar con los materiales necesarios para ensamblar un vehículo, sobre todo microchips. Desde entonces, en cada presentación de vehículos a la prensa, conocer la disponibilidad es una pregunta recurrente, máxime cuando la guerra en Ucrania sigue su curso y sigue habiendo noticias de desabastecimiento de materias primas.

Las matriculaciones en mayo pusieron de nuevo el foco en el particular. En muchas ocasiones son ventas cerradas hace tiempo y en ese mes se realizaron entregas, que avanzan al ritmo de la producción. Caen mucho las ventas a alquiladores, que son las que menos margen suelen dejar a fabricantes… que en muchos casos han comenzado ya sus propios canales de venta. 

Con esta situación, es hasta normal que los precios medios de los coches no dejen de subir. A lo largo de este año ha habido alguna bajada esporádica, pero en junio alcanzan su máximo anual. Hoy son 400 euros de media más caros que al inicio del año. En los 10 años que llevamos realizando este análisis nunca tuvieron precios tan altos:

Como comentábamos hace un mes, la subida de precios era algo esperable (pandemias y guerras aparte) ya que los fabricantes cuentan con más versiones híbridas y 100% eléctricas, con un precio mayor que los vehículos con motor de combustión interna convencional a los que suelen sustituir.

Todos los tipos de coches suben este mes, desde los pequeños y  utilitarios a los SUV grandes, se encarecen respecto al mes anterior:

Este informe se ha realizado con 197.928 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

Después de la bajada del mes pasado, tanto el Abarth 595 (ver prueba) como su versión descapotable, el 595C, suben sus precios medios. La gama se ha renovado en 2022 y parece que hay demanda.

Alfa Romeo

La marca de Milán consiguen aumentar un +16,7 % sus matriculaciones en los primeros cinco meses del año en comparación con el mismo periodo del año anterior. Los precios no se mueven respecto al mes anterior.

Eso nos deja con las mismas promociones de lanzamiento del Tonale (con una edición especial de lanzamiento, nada económica). Buenas tarifas para el Giulia (ver prueba), y algo más caro respecto a principios de año el Stelvio (un SUV que también probamos).

Audi

Las matriculaciones de la marca alemana bajan un –17,5 % hasta mayo, comparados con un año antes. Los precios alcanzaron máximos del año en abril y permanecen sin variación desde entonces.

No varían respecto al mes pasado ningún modelo. Hablábamos entonces de bajadas en el Audi A4 o el Audi A6 y de subidas tanto en los modelos de acceso, caso de los Audi A1 y Audi A3… como en carrocerías SUV, desde el Audi Q2 (ver prueba), al eléctrico Audi Q4 e-tron, pasando por las dos carrocerías del Audi Q3 y Audi Q5.

BMW

La marca de Munich ve descender sus matriculaciones un -16,7 % hasta mayo, una caída por encima que el mercado en su conjunto. Los precios siguen elevados, sin cambios desde el mes pasado.

Al igual que en mayo, caros los BMW i4 o los BMW X3 y X4 que se renovaron hace unos meses. Más económicos los BMW X1 (que ya tiene sucesor a la vista) o el BMW X2. Pocos cambios en el resto de modelos, desde el BMW Serie 1 (ver prueba) o el Serie 2 al nuevo BMW iX, pasando por el Serie 4 y el BMW Serie 3 (ver prueba).

Citroën

Las ventas acumuladas de Citroën hasta junio caen un -19,3 %, casi duplicando la caida del mercado. Los precios medios repuntan bastante, si bien hay que tener en cuenta que estaban en mínimos y han estado más altos en otras épocas del año.

Entre los que suben, el Berlingo y el C5 Aircross (ya con la nueva generación a la venta), acompañados por las últimas unidades en stock del Citroën C1 y el Citroën SpaceTourer (ver prueba). Ligera bajada del C3 y más notables las de C3 Aircross (ver prueba) y el C4 (ver prueba), con el C5 X prácticamente igual que el pasado mes.

Cupra

La marca española aumenta un +32,5 % sus matriculaciones hasta mayor de este año comparado con el ejercicio anterior por estas fechas. Es de las pocas firmas que moderan sus precios.

Toda la bajada se concentra en el Formentor (ver prueba), mientras que no hay cambios en el eléctrico Cupra Born ni en el Cupra León (ver prueba de su variante familiar) o el veterano Cupra Ateca.

Dacia

La firma rumana integrada en el Grupo Renault se deja en 2022 un -10,7 % de las matriculaciones registradas hace un año por estas fechas.

Los precios medios no se mueven desde hace un mes. Entonces subían el nuevo Jogger, pero también el Dacia Spring y el Dacia Duster. Más estables las tarifas del Dacia Sandero (ver prueba) y el Dacia Logan.

DS

La marca más lujosa de Stellantis aumenta un +37,8 % sus matriculaciones en lo que va de 2022. Los precios no se mueven desde el mes pasado –están muy estables todo este año–. En mayo los empujaron el DS 3 Crossback y el DS 7 Crossback (ver prueba), si bien este debería bajar en próximos meses pues a finales de junio conoceremos a su sucesor. Cero cambios en los últimos meses para DS 4 y DS 9.

Fiat

La marca de Turín ha perdido en lo que llevamos de 2022 un -29,7 % de las matriculaciones que registraba un año antes por estas fechas. Sus precios registran los mínimos de este año por segundo mes consecutivo.

Como en mayo, grandes tarifas medias para el Fiat 500 (ver prueba), a los que no acompaña su versión campera, el Fiat 500X. Es más barato el Fiat Panda, pero ligeramente más caro el Fiat Tipo, ya con mecánicas microhíbridas en su gama.

Ford

La firma norteamericana ve bajar sus matriculaciones un -6,8 % hasta mayo de 2022. Un descenso que no es tan alto como el del mercado en su conjunto. Los precios se mantienen idénticos a los de mayo.

Eso nos deja con buenas ofertas para el Ford Fiesta (que se renueva en breve) y menores en el Ford Puma (ver prueba) o el Ford Focus (que se actualizó hace unos meses y tiene problemas de producción). Se mantienen los precios altos de Ford Kuga, el S-Max o el eléctrico Mach-E (ver prueba). Cerca de su fin comercial, el EcoSport y el Ford Mondeo.

Honda

Honda aumentó ya un +78,7 % sus matriculaciones registradas hasta mayo de 2022. Los precios se encarecen ligeramente este mes, pero han estado más caros.

La subida la concentra en su totalidad el Honda HR-V, el último en llegar a la gama. No hay cambios en los buenos precios del Honda Civic, que será renovado pronto con una nueva mecánica híbrida, el CR-V,  el eléctrico Honda e (ver prueba) o el práctico Honda Jazz.

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai aumentaron un +19,3 % en los cinco primeros meses del año. Desde luego, han lidiado mejor que otros con la accesibilidad de sus productos y su gama es muy completa, con todos los niveles de electrificación cubiertos. Los precios de la firma remontan ligeramente por segundo mes.

El encarecimiento se centra de nuevo en el Hyundai Tucson (ver prueba). Por lo demás, precios altos, como en mayo, para el Hyundai Santa Fe o modelos más pequeños como el i10 o el Bayon (ver prueba). Tampoco varían las tarifas del Hundai i20 (que hemos probado), el Hyundai i30, el Hyundai Kona o el Ioniq 5 (ver prueba). 

Jeep

La firma americana ve descender un -20,8 % sus matriculaciones en los primeros cinco meses 2022, comparadas con el mismo periodo del pasado ejercicio. Los precios medios no se mueven.

Siguen los descuentos de derribo en los Jeep Cherokee y el Grand Cherokee, con algo de stock disponible antes de que el segundo se renueve. No hay cambios en tarifas medias del Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable) o el Compass (ver prueba) y tampoco en todoterrenos como el Jeep Gladiator o el Jeep Wrangler (ver prueba).

Kia

Gran aumento del +26,9 % de las matriculaciones de Kia hasta el mes de mayo centrados además en el canal de particulares, el que más beneficios deja.

Los precios medios suben este mes y se concentran en dos modelos, el compacto Ceed (ver prueba) y el nuevo Kia Sportage (ver prueba). No hay por ahora movimientos en la gama de acceso, con modelos como el Kia Picanto, Stonic o Kia Rio, ni en el nuevo Kia Niro o los más aspiracionales Kia EV6 (ver prueba) o Kia Sorento (ver prueba).

Land Rover

Las matriculaciones de la marca británica bajan un -19,9 % en los cino primeros meses del año. En mayo suben ligeramente sus precios medios.

La subida se reparte entre toda la gama. Vemos aumentos de precios desde el Evoque al exclusivo Range Rover Velar, pasando por el mítico Defender (ver prueba), el Discovery Sport (pronto llega la nueva generación) o el Discovery.

Lexus

El arranque del año cierra con balance negativo para Lexus, cuyas ventas descienden un -18,7 %. Y en junio los precios medios suben algo, pero de manera anecdótica comparado con el mes pasado.

Solamente sube el nuevo Lexus NX, pues no hay cambios en la berlina Lexus ES ni en el Lexus UX (ver prueba).

Mazda

La marca nipona matriculó los cinco primeros meses del año un +2,5 % de vehículos. Los precios medios subieron mucho en mayo por la llegada del nuevo CX-60, primer híbrido enchufable de la marca y ahora se moderan, pero siguen al alza.

La subida se concentra en el CX-30 (protagonista de esta prueba) y también vemos que sube el renovado CX-5. No hay cambios en el Mazda 2, el eléctrico MX-30 o el Mazda 3 (ver prueba)… y bajan algo el Mazda MX-5 y el Mazda 6.

Mercedes

La marca de la estrella se dejó hasta mayo de 2022 un -15,8 % de las matriculaciones que registraba hace un año por estas fechas. Los precios medios alcanzan los máximos de este ejercicio por tercer mes consecutivo.

Ojo, que luego lso precios por modelos se comportan de modo diferente. Y es que bajan los Mercedes Clase A , el Clase B y el Clase C (ver prueba), pero suben mucho berlinas como el CLA o el CLS y el Clase E, en contrapartida, y algo menos la Mercedes Citan (ver prueba). Precios más estables en la gama SUV, con ligeras bajadas del GLA y GLB e incluso del Mercedes GLC, incluyendo a sus versiones eléctricas, caso del EQA o el EQC.

MINI

La marca inglesa dentro del BMW se ha dejado un -8,4 % de las matriculaciones que había registrado un año antes por estas fechas. Sus precios, inalterados desde abril.

Fue entonces cuando habían subido bastante las tres carrocerías del MINI 2021, así como en el Mini Countryman (ver prueba) y el MINI Clubman (ver prueba). Esos precios altos se mantienen en junio.

Mitsubishi

La marca nipona logra aumentar sus matriculaciones un +26,6 % en los cinco primeros meses de 2022. Un buen dato, motivado en parte por las turbulentas circunstancias de hace un año. Se avecina una llegada de nuevos productos pero, hasta ese momento, calma chicha en los precios, que son idénticos a los del mes anterior.

No cambian tarifas desde el Mitsubishi ASX al Space Star, pasando por el Eclipse Cross (ver prueba). Mejores precios para la pick-up L200 y aún queda alguna unidad en stock del Mitsubishi Outlander antes de que llegue la próxima generación.

Nissan

Nissan arrastra en los primeros cinco meses del año una caída del -40 % de sus matriculaciones comparadas con las que registraba hace un año por estas fechas. Los precios medios de su gama, además, están en máximos anuales.

Los incrementos se concentran en la variopinta gama de comerciales de la marca. Y es que no hay cambio alguno respecto al mes pasado en los precios de los Micra y Nissan Leaf. Tampoco en el trío de SUV de la marca, con el Juke (ver prueba), el Nissan Qashqai (ver prueba) o el Nissan X-Trail.

Opel

Las matriculaciones de Opel en los cinco primeros meses del año registran un descenso del -27,2 % comparadas con las de 2021 por estas fechas. Los precios medios de su gama están muy estables en esta primavera.

Esa bajada se observa en nuevos modelos como el Opel Astra, con descuentos de lanzamiento y más leves en el Opel Corsa (ver prueba). No hay variación alguna en los todocamino, como el Opel Mokka (ver prueba), el Opel Grandland o el práctico Opel Crossland. Tampoco cambian las tarifas que veíamos en marzo en el veterano Insignia y derivados de comerciales como el Opel Combo y el Opel Zafira Life (que probamos).

Peugeot

La marca francesa de Stellantis ve cómo sus matriculaciones de coches nuevos han caido un -21,2 % en los primeros cinco meses del año. Y no será por la política de precios, ya que desde que alcanzaron máximos en marzo no dejan de bajar.

La bajada este mes se concentra en el 2008 (probamos el modelo eléctrico). Es el único SUV que modera precios, cosa que no ocurren en el 3008 (ver prueba) o el 5008, que conservan precios del mes pasado. No hay variaciones tampoco en el Peugeot 208,o en el nuevo 308, tampoco en el el 508 o los más versátiles Peugeot Traveller y Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo cayeron un -31,6 % en los cinco primeros meses de 2022. Los precios medios se mantienen en junio idénticos a los de mayo.

Idénticas tarifas las que vemos en SUV como el Captur (ver prueba), el Arkana (ver prueba),el o Renault Kadjar o el Renault Koleos (su sustituto, el Astral, llega pronto). Tampoco hay variaciones en modelos más clásicos como el Renault Clio (ver prueba) o el Mégane , así como el Zoe o el Renault Kangoo y el veterano Renault Espace.

SEAT

Las matriculaciones de la firma española caen un -26,7 % en los cinco primeros meses de 2002 si las comparamos con el mismo periodo del año anterior. Las tarifas se mantienen en los máximso alcanzados el pasado mes.

Están caros los modelos de acceso, como el Seat Ibiza (ver prueba) y el Seat Arona (ver prueba), al veterano Alhambra, disponible solamente con una versión y un motor gasolina. Tampoco cambian los precios del Seat León, Seat Tarraco (ver prueba) y Seat Ateca.

Skoda

La caída del -34,2 % de las matriculaciones de la firma checa en lo que va de año demuestra que a pesar de tener una gama renovada, tienen problemas en la disponibilidad de producto. Sus precios medios bajan ligeramente.

Curioso, pues baja el pequeño Fabia (ver prueba) y el gran  Skoda Kodiaq (ver prueba). Por su parte, sube algo el renovado Karoq  y el el Skoda Scala. No hay cambios en las tarifas medias del eléctrico Enyaq (ver prueba), el SUV Kamiq, o en berlinas y familiares clásicos, caso del Skoda Octavia (ver prueba) y el Superb (ver prueba).

smart

La estrategia de smart de apostar por la electrificación se consolida. Sus matriculaciones crecen un +4,7 % en los cinco primeros meses del año. Y eso que aún no se ha lanzado el smart #1. Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, permanecen sin cambios desde marzo.

SsangYong

Suben un +11,6 % las matriculaciones de los coreanos en los cinco primeros meses de 2022, una cifra muy destacable.

Los precios medios se estancan. Desde el SsangYong Korando (ver prueba) al SsangYong Tivoli, así como el Rexton, que se renovó no hace mucho.

Subaru

Las matriculaciones de la firma nipona caen un -20 % en los cinco primeros meses de 2022. Eso sí, encontramos los precios más bajos del año en estos momentos.

Baja por segundo mes consecutivo el Subaru Outback (ver prueba), pero apenas unas decenas de euros. No hay cambios en otros modelos de la gama. Ni en el Subaru XV, ni en el Subaru Forester (ver prueba) o el Subaru Impreza.

Suzuki

Caen un -37,74 % las ventas de la marca nipona en los cinco primeros meses de 2022. Los precios medios de sus modelos bajaron el mes pasado y se mantienen ahí.

Hablábamos hace un mes de precios interesantes en los Suzuki Swift y Suzuki Vitara. Hace más tiempo aún que no cambian las tarifas del Jimny Pro, el Suzuki Ignis, el S-Cross o el Swace (ver prueba), así como el enchufable Across.

Toyota

Toyota aumentó sus matriculaciones un +14,1 % en los primeros cinco meses de 2022, consolidando su apuesta por los híbridos convencionales. Los precios, además, bajan de cara al verano.

Este mes baja mucho el nuevo Aygo X-Cross, así como el Yaris Cross (ver prueba). Parece que la apuesta es por los pequeños todocamino. Ni los modelos de los que parte, como el Toyota Aygo o el Yaris bajan sus tarifas. Conservan sus buenos precios del mes pasado el Toyota C-HR (ver prueba) y el Corolla (ver prueba), que estrenará a final de año una puesta a día. Sin modificaciones también el Camry, el ProAce City (ver prueba) o el RAV4 (ver prueba), que subía de precio en mayo.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen cayeron -10,7 % en los cinco primeros meses del año, algo menos que el mercado en su conjunto. Los precios, que bajaron en mayo, siguen iguales.

Buenas tarifas para el Volkswagen Golf (ver prueba) o el Volkswagen Polo. Sin cambios en los eléctricos como el ID 3 (ver prueba), el ID 4 (ver prueba) o el ID 5. No varían  tampoco los precios de su amplia gama de SUV, con los Volkswagen T-Cross y Taigo, el Volkswagen Tiguan o el T-Roc, ni el Volkswagen Passat. También mantiene tarifas el Caddy (ver prueba).

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca cayeron un -24,8 % en los cinco primeros meses del año. Sus precios medios bajan bastante.

Baja tarifas el nuevo C40 y, vuelven a abaratarse los S90 y S60, así como sus variantes familiares, los Volvo V60 (ver prueba) y V90. Se sale de esta tónica la gama SUV, con en el renovado XC40 y el XC60 algo más caros que el mes anterior.