Buscar un coche nuevo a buen precio continúa siendo una tarea difícil. Falta oferta, sobre todo de versiones económicas, ya que la crisis de componentes continúa provocando paros en la Industria. Eso está penalizando las matriculaciones, que están lejos de las vistas el año anterior… y mucho más de las que se registraban antes de la pandemia.

En agosto anunciábamos un ligero cambio de tendencia. Por primera vez en 2022 los precios bajaban. No mucho, pero era un rayo de esperanza. Septiembre ha sido una dura vuelta a la realidad, los precios medios de los coches suben de nuevo con fuerza, hasta el punto de alcanzar máximos anuales. 

Con un mercado de coches de ocasión también con precios desorbitados (que han subido porcentualmente más que los nuevos) y sobre todo, muy envejecido al no haber renovación, hay poco margen de maniobra para quienes buscan coche. Todo está caro… porque es escaso:

Cuando analizamos los datos por segmentos, vemos que todos los tipos de coche suben sus precios medios. Alcanzan valores máximos del trimestre, salvo los coches pequeños.

Este informe se ha realizado con 201.222 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

La firma de coches deportivos integrada en Stellantis retoma el alza de los precios. Ocurre tanto con el Abarth 595 (ver prueba) como en su versión descapotable, el 595C. La gama se renovó en 2022 y parece que tras las ofertas de lanzamiento, se acaban los chollos.

Alfa Romeo

La firma del biscione está aún muy lejos de los resultados de otras firmas, pero este año logra qye sus matriculaciones aumenten un +40,5 %.

Los precios medios suben en el el Giulia (ver prueba) pero sobre todo en el SUV Stelvio que también probamos. Se moderan algo las tarifas del Tonale, el todocamino de acceso a la gama, ya que se incorporan nuevas versiones además de la especial de lanzamiento.

Audi

Los de Ingolstadt van más o menos al compás del mercado, con una caída de sus matriculaciones en España del -11 % en comparación con las registradas en el mismo periodo de 2021. 

Tras el bajón del mes pasado, suben con fuerza. Solamente se salva el Audi A1 , sobre todo la versión Allstreet. El resto de la gama se encarece. Desde el Audi A3 al Audi A6, pasando por el Audi A4. Y otro tanto ocurre con la gama SUV, desde el Audi Q2 (ver prueba), al Audi Q3, el eléctrico Audi Q4 e-tron, o el Audi Q5.

BMW

La marca de Munich disminuye cae en lo que va de año bastante más que el mercado en su conjunto. Se ha dejado un -19,3 % de las ventas registradas hace un año por estas fechas.

Tras unos meses de ligeras subidas, ahora se produce un acelerón en los precios. El que más se encarece es el BMW X1 , en este caso por la llegada de la nueva generación, con más versiones electrificadas. Dentro de los todocaminos, son algo más caros también el BMW X2 o los remozados BMW X3 y X4. Subidas moderadas, pero subiudas en los eléctricos, caso del BMW iX o del BMW i4. Y en vehículos más veteranos, como el BMW Serie 1 (ver prueba), el Serie 2, y los más grandes BMW Serie 3 (ver prueba) y Serie 4.

Citroën

Las ventas hasta septiembre en la firma de los chevrones caen un -14,6 %.

Los precios los empujan sobre todo la gama de comerciales, como el Berlingo. Subidas ligeras para los C3 y C3 Aircross (ver prueba), así como el C4 (ver prueba) y el Citroën SpaceTourer (ver prueba). Algo más caros también el renovado C5 Aircross y el C5 X.

Cupra

La firma española logra en los ocho primeros meses del año que sus matriculaciones crezcan un +36,1 % en comparación con las que veíamos en 2021. Su tarifas medias encadenan un trimestre subiendo.

Salvo el eléctrico Cupra Born (ver prueba),  que mantiene tarifas del mes pasado, se encarece tanto el Formentor (ver prueba) como el Cupra León (ver prueba de su variante familiar) y el Cupra Ateca.

Dacia

La firma de precios económicos del Grupo Renault es de las pocas que crece en 2022, con un +9,3 % de matriculaciones respecto a hace un año. Los precios, eso sí, suben bastante con el nuevo curso.

Se mantienen las tarifas del nuevo Jogger y del eléctrico Dacia Spring. Son más caros el Dacia Duster, el Dacia Sandero (ver prueba) y el Dacia Logan.

DS

La marca de Stellantis más refinada aumenta un +27,9 % sus matriculaciones en lo que va de año.

Sube toda la gama a la par. Desde el DS 7 Crossback (ver prueba), al DS 9, además de los modelos de acceso a la gama, caso del DS 4 (ver prueba) y el DS 3 Crossback.

Fiat

La firma italiana ha perdido un -23,3 % de las matriculaciones acumuladas que tenía hace doce meses.

Gran subida en comerciales (han llegado variantes eléctricas más caras) y bastante notables en los Fiat 500 (ver prueba) y Fiat 500X. Suben, pero menos, el Fiat Panda o el Fiat Tipo.

Ford

La firma norteamericana prácticamente calca las matriculaciones que registraba hace un año por estas fechas, con una ligera caida del -0,2 % hasta agosto de 2022.

Esta es otras de las marcas que suben todos los modelos. Desde la gama de acceso, con el Ford Fiesta, el Ford Puma (ver prueba) o el Ford Focus a modelos con tarifas de partida mayores por su tamaño, como el Ford Kuga, el S-Max (ver prueba) o el eléctrico Mach-E (ver prueba).

Honda

Honda va poco a poco remontando posiciones en el mercado con su apuesta híbrida. En el acumulado del año sus matriculaciones aumentan un +26 %. Eso sí, como tantas otras, arrancan el curso con subidas de precios.

Salvo el Honda HR-V (ver prueba) que baja 200 euros sus precios medios, sube el resrto de la gama. Desde el eléctrico Honda e (ver prueba), al CR-V, pasando por el práctico Honda Jazz y el Honda Civic.

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai siguen viento en popa, gracias a su amplia gama, con diferentes soluciones de propulsión, y una buena disponibilidad de producto. Suben un +16,3 % en los ocho primeros meses del año.

Hay variedad de comportamiento, ya qye hay bajadas en algunos modelos como el Ioniq 5 (ver prueba), el Ioniq (con sus tres modos de suspensión) o el nuevo Staria. El resto de la gama se encarece. Desde el i10, el Hundai i20 (que hemos probado) o el Hyundai i30. También los SUV, caso del Hyundai Kona, el Bayon (ver prueba), el superventas Hyundai Tucson (ver prueba) o el Hyundai Santa Fe.

Jeep

La marca americana ve caer un -30,1 % sus matriculaciones en lo que va de 2022, comparadas con el mismo periodo del pasado ejercicio.

Salvo el nuevo Grand Cherokee, con precios idénticos al pasado mes, suben el Jeep Wrangler (ver prueba), el Compass (ver prueba) y el Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable). También al alza el Jeep Gladiator, el gran pick-up de la firma.

Kia

Las matriculaciones de Kia crecieron un +10,9 % hasta el mes de agosto en comparación con las registradas justo hace 12 meses.

Sube algo toda la gama. Desde modelos de acceso como el Kia Picanto, Stonic o Kia Rio o el nuevo Kia Niro y Kia Sportage (ver prueba), superventas como el Ceed (ver prueba). Menos notables los aumentos en modelos como el eléctrico Kia EV6 (ver prueba) o el Kia Sorento (ver prueba).

Land Rover

La marca británica ve descender sus matriculaciones un -21,4 % en los ocho primeros meses del año.

Llamativa la bajada de precios medios. Y es que resulta más económico (no barato), el Defender (ver prueba) y, en menor medida, del Discovery o el Discovery Sport. Suben de precio, eso sí, el Evoque o el exclusivo Range Rover Velar.

Lexus

Lexus ve descender sus ventas un -36,7 % en el acumulado hasta agosto. Suben de precio desde el nuevo Lexus NX (ver prueba), a la berlina Lexus ES o el Lexus UX (ver prueba).

Mazda

La marca nipona matriculó los ocho primeros meses del año un -13,7 % de coches en comparación con 2021 por estas fechas.

Sube prácticamente toda la gama, salvo el eléctrico MX-30. Unos pocos euros (desaparecen las ofertas de lanzamiento) el nuevo CX-60, primer híbrido enchufable de la marca. Otros modelos que se encarecen son el el Mazda 2 o el Mazda 3 (ver prueba), así como el Mazda 6. Y también los SUV, caso del CX-30 (protagonista de esta prueba) el renovado CX-5 o el descapotable Mazda MX-5.

Mercedes

Los de Stuttgart han matriculado apenas un -1,6 % de vehículos que hace un añoa estas alturas, demostrando un comportamiento mucho mejor que el del mercado en su conjunto.

Suben precios, pero no demasiado. Y es que hay comerciales (que pueden usarse como monovolúmenes) como el Mercedes Citan (ver prueba) o el Mercedes Clase T. Pocas subidas en eléctricos como el EQA o el EQC… Pero sí resultan más caros el Mercedes Clase A, el Clase B y el Clase C (ver prueba), así como sus equivalentes todocamino, los GLA y GLB y Mercedes GLC.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW ha perdido un -13,7 % de las matriculaciones que había registrado un año antes por estas fechas.

Se encarece toda la gama. Desde el MINI 2021 a los mayores, como el Mini Countryman (ver prueba) y el MINI Clubman (ver prueba).

Mitsubishi

La marca nipona ve crecer sus matriculaciones un +2,2 % en los ocho primeros meses de 2022.

Vemos precios más baratos… pero porque desaparece de la gama el veterano  Mitsubishi ASX (pronto conoceremos su sustituto). Algo más caros al Space Star, el Eclipse Cross (ver prueba) y mantiene precios la pick-up L200.

Nissan

Nissan ha perdido en lo que va de año un -32,9 % de las matriculaciones que tenía acumuladas hace doce meses.

Subida de precios, pero se modera la gama de comerciales y el nuevo eléctrico, el Nissan Ariya, . Sí se encarecen el Nissan Leaf, el Juke (ver prueba) o el Micra, además del Nissan Qashqai (ver prueba). Casi idénticas al mes pasado las tarifas del Nissan X-Trail, cuyo sustituto ya ha sido presentado.

Opel

Las matriculaciones de Opel en los ocho primeros meses del año cayeron un -18,7 % comparadas con las de 2021.

Sube precios la totalidad de la gama. Desde los Opel Corsa (ver prueba) y Opel Astra a SUV como el Opel Crossland, Opel Mokka (ver prueba) y Opel Grandland. Menos cambios en el veterano Insignia y derivados de comerciales como el Opel Combo y el Opel Zafira Life (que probamos).

Peugeot

Las matriculaciones de coches de la marca francesa de Stellantis descienden un -12,6 % en los primeros ocho meses del año.

También encarecimiento tras la bajada del mes pasado. Desde el Peugeot 208 al nuevo 308. Y en SUV como el 3008 (ver prueba) o el 5008, así como el 2008 (probamos el modelo eléctrico). Menos cambios en el 508 o los versátiles Peugeot Traveller y Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma gala cayeron un -22,2 % en los ocho primeros meses de 2022.

Lamentablemente, también subidas generalizadas. Desde el el eléctrico Zoe al Renault Kangoo, pasando por modelos de acceso como el Renault Clio (ver prueba), el Captur (ver prueba) o el Arkana (ver prueba). Algo más caros también el Mégane, el Renault Kadjar o los veteranos Renault Espace y el Renault Koleos (a punto de jubilarse).

SEAT

Las matriculaciones de la firma española caen un -32,3 % en los ocho primeros meses de 2022 si las comparamos con el mismo periodo año anterior.

Las tarifas suben, pero de distinto modo. Apenas en el el Seat León y algo más en el Seat Ibiza (ver prueba) y el Seat Arona (ver prueba). Notablemente más caros los más grandes como el veterano Alhambra, el Seat Tarraco (ver prueba) o el Seat Ateca.

Skoda

Bajada del -30,4 % de las matriculaciones de la firma checa en lo que va de año, con poca disponibilidad de producto. Sus precios medios bajan ligeramente.

Moderada subida para el el Skoda Scala y el Fabia (ver prueba), y más notables en sus berlinas, caso del Skoda Octavia (ver prueba) y el Superb (ver prueba) y los SUV como el Kamiq, el renovado Karoq (ver prueba) o el Skoda Kodiaq (ver prueba) y el eléctrico Enyaq (ver prueba).

smart

La firma, solamente con vehículos eléctricos en su gama, ve descender sus matriculaciones un -18 % en los ocho primeros meses del año. Se espera pronto la llegada del smart #1. 

Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, permanecen sin cambios desde marzo.

SsangYong

Caen un -2,4 % las matriculaciones de la marca coreana en los ocho primeros meses de 2022. Una bajada mucho menor que el mercado en su conjunto.

Apenas sube de precio el Rexton, pero suben tanto el SsangYong Korando (ver prueba) como el SsangYong Tivoli.

Subaru

Las matriculaciones de coches nuevos de la firma nipona caen un -29 % en los ocho primeros meses de 2022.

Ojo, que hay mejores ofertas qye el mes pasado. Lo vemos en el caso del Subaru Outback (ver prueba) o el Subaru Forester (ver prueba). Tarifas casi idénticas para el Subaru Impreza y sí resulta algo más caro el Subaru XV.

Suzuki

Los nipones se han dejado en estos primeros meses del año una de cada tres ventas registradas un año antes, pues las matriculaciones caen un -33 % comparadas con las de 2021 por estas fechas. El curso empieza, además, con una subida notable de precios medios.

Pese a la subida de precios medios resultan en septiembre más económicos los Jimny Pro y Suzuki Ignis y muy poco el encarecimiento del Suzuki Vitara. Sí son más caros el Suzuki Swift, el S-Cross o los híbridos Across y Swace (ver prueba).

Toyota

Toyota aumentó sus matriculaciones un +10,2 % hasta septiembre de 2022, consolidando su apuesta por los híbridos convencionales y demostrando fuerza con su gran disponibilidad de producto.

Va líder en ventas… y sus precios suben bastante. Eso sí, muy moderado el encarecimiento del Yaris y del Yaris Cross (ver prueba). Más destacadas las subidas de precio de ProAce City (ver prueba), el RAV4 (ver prueba), el Aygo X-Cross, o los superventas Toyota C-HR (ver prueba) y Corolla (ver prueba). Sube algo también el Camry.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen cayeron -12,7 % en los ocho primeros meses del año, comparadas con las que tenía un año antes.

Los precios siguen en ascenso, pero algún modelo sí reduce sus precios, caso del Caddy (ver prueba) y el ID 4 (ver prueba). Pocas subidas del Volkswagen Golf (ver prueba) o del Volkswagen Polo pero más notables en los SUV, con los Volkswagen T-Cross, Taigo, T-Roc o Volkswagen Tiguan. Más caros también otros eléctricos como el ID 3 (ver prueba), el ID 5 y el ID. Buzz, así como el Volkswagen Passat (ya solamente disponible con carrocería familiar).

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca cayeron un -30 % en los ocho primeros meses del año.

Sube toda la gama, y de manera notable, este septiembre. Desde el nuevo C40 a los S90 y S60, así como sus variantes familiares, los Volvo V60 (ver prueba) y V90. También la gama SUV, con en el renovado XC40 y el XC60.