Faltan componentes para fabricar coches. La inflación está a niveles que no se han visto en décadas. Y hay una guerra en Europa que genera incertidumbre. Con este panorama, casi es un milagro que las matriculaciones en septiembre creciesen en España. Pero la gente necesita moverse y busca un coche nuevo a pesar de que todo indica que están más caros que nunca. 

Eso te contábamos en nuestro informe del mes pasado. Los precios de los coches nuevos alcanzaban sus máximos desde que hace años comenzamos a analizar ofertas de concesionarios hace años. De acuerdo, hay modelos más grandes en el mercado (los SUV son legión) y, sobre todo, la electrificación los hace más caros. La coyuntura actual acabó por convertir el coche nuevo en algo al que no todo el mundo puede acceder y se ve empujado al mercado de coches de ocasión que ojo, han subido porcentualmente más que los nuevos.

Hasta aquí la arena, toca algo de cal. Y es que la producción va (poco a poco) normalizándose y en muchos modelos los tiempos de espera comienzan ser los habituales salvo que pidas a fábrica algo muy especial. Esto hace que empiece a haber competencia y los precios bajen. No mucho, marcan el segundo precio más alto del año, pero son más baratos de media que el pasado mes:

Cuando analizamos los datos por segmentos, vemos que todos los tipos de coche suben sus precios medios. Bajan los precios medios en todas las categorías, salvo en los coches pequeños. Eso sí, como ves en la tabla, no alcanzan los valores de agosto:

Este informe se ha realizado con 213.735 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

La firma de coches deportivos integrada en Stellantis modera sus precios en sintonía con el mercado. Ocurre tanto con el Abarth 595 (ver prueba) como en su versión descapotable, el 595C. La gama se renovó en 2022 y parece que tras las ofertas de lanzamiento, se acaban los chollos.

Alfa Romeo

A la firma de Milán le queda mucho camino por recorrer para alcanzar niveles de otras marcas premium, pero en los nueve primeros meses del año sus matriculaciones aumentan un +43,3 %.

Se moderan ligeramente los precios del Giulia (ver prueba) y del del Tonale, el todocamino de acceso a la gama, pero sobre todo en el SUV Stelvio que también probamos.

Audi

Los de Ingolstadt se han dejado en lo que va de año un -5,1 % de las matriculaciones que  registraba en el mismo periodo de 2021. De todos modos, algo mejor que el mercado. Sus precios medios bajan ligeramente en octubre, pero siguen altos.

No todos son más económicos, pues de hecho se encarece el Audi A1, el Audi Q2 (ver prueba) y, ya entre los grandes, el Audi A6. El resto de la gama sí modera tarifas. Interresantes este mes el Audi A3 y el Audi A4, dentro de las carrocerías clásicas y, en la gama SUV, más económicos el Audi Q3, el eléctrico Audi Q4 e-tron (ver prueba) y el Audi Q5.

BMW

La marca de Munich registra unas ventas récord a nivel mundial pero en el mercado español se ha dejado un -19,3 % de las matriculaciones registradas hace un año por estas fechas. Mucho más que el mercado en su conjunto.

La subida de precios va en contra de la tendencia del mercado, pero es cierto que se concentra en algunos productos, como el el Serie 2, o los BMW Serie 3 (ver prueba) y Serie 4. Entre los SUV, se encarece por segundo mes consecutivo el BMW X1 , con la nueva generación ya en concesionarios, y los remozados BMW X3 y X4. Toca pues apostar o por lo eléctrico, con bajadas de los BMW iX y BMW i4 o por modelos veteranos como el BMW Serie 1 (ver prueba) o el BMW X2, que bajan tarifas. 

Citroën

Las ventas hasta septiembre en la firma de los chevrones caen un -10,4 %, más que el mercado en su conjunto. En una marca generalista eso implica ajustar precios para hacer sus productos más atractivos… y es justo lo que vemos.

Baja toda la gama. Desde comerciales como el Berlingo a los muy demandados C3 y C3 Aircross (ver prueba). Buenas rebajas también en comparación con el mes pasado del C4 (ver prueba) y el Citroën SpaceTourer (ver prueba), así como para el renovado C5 Aircross y el C5 X.

Cupra

La firma española logra en los nueve primeros meses del año que sus matriculaciones crezcan un +36,3 % en comparación con las que veíamos en 2021. Lo mejor, que después de un trimestre subiendo, se moderan un poco.

Lo hacen sus cuatro modelos, en una horquila de entre 170 y 420 euros. Desde el eléctrico Cupra Born (ver prueba), al Formentor (ver prueba) pasando por el Cupra León (ver prueba de su variante familiar) y el Cupra Ateca.

Dacia

La firma de precios económicos del Grupo Renault es de las pocas que crece en 2022, con un +9,3 % de matriculaciones respecto a hace un año. Los precios (importante en una marca como la rumana) vuelven a niveles de agosto.

Porcentualmente, mejores las bajadas de los grandes como el Dacia Duster o el Jogger. Moderación también en las tarifas del Dacia Sandero (ver prueba) y el Dacia Logan y se sale de la tónica el eléctrico Dacia Spring, que es más caro.

DS

La marca de Stellantis más refinada aumenta un +28,4 % sus matriculaciones en los nueve primeros meses del año.

Los precios se moderan… moderadamente, valga la redundancia. Poco en el DS 4 (ver prueba) y el DS 7 Crossback (ver prueba) y de modo más notable en el DS 9 o el DS 3 Crossback.

Fiat

La firma italiana todavía está buscando su espacio dentro del Grupo Stellantis. Y se nota en sus ventas, que caen un -22,3 % comparadas con las matriculaciones acumuladas que tenía hace doce meses.

Gran bajada de precios medios. Sobre todo en los comerciales (tras llegar variantes eléctricas más caras). En la gama de turismos son más moderadas. Tanto en los Fiat 500 (ver prueba) y Fiat 500X, como en el Fiat Panda o el Fiat Tipo, productos con otro perfil.

Ford

La firma norteamericana prácticamente copia las matriculaciones que registraba hace un año por estas fechas, con una ligera caida del -0,3 % hasta octubre de 2022.

Sus precios medios bajan mucho, sobre todo en su gama de acceso, con el Ford Fiesta, el Ford Puma (ver prueba) o el Ford Focus . Menos notables las bajadas en otros mayores, como el Ford Kuga, el S-Max (ver prueba) o el eléctrico Mach-E (ver prueba)… pero todos los citados son más económicos.

Honda

Honda va poco a poco remontando posiciones en el mercado con su apuesta híbrida. En el acumulado del año sus matriculaciones aumentan un +22,6 %. Los precios medios suben desde los máximos alcanzados en septiembre.

El que más baja es el práctico Honda Jazz y hay bajadas moderadas en el eléctrico Honda e (ver prueba), el CR-V, o el Honda Civic. Mantiene los precios del mes pasado el Honda HR-V (ver prueba).

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai siguen muy bien, gracias a su amplia gama con muy diversas soluciones de propulsión y una buena disponibilidad de producto. Suben un +14,4 % en los nueve primeros meses del año.

Tras subir mucho el mes pasado, los precios medios bajan en octubre. Sobre todo en la gama de acceso, con el i10, el Hundai i20 (que hemos probado) o el Hyundai i30. También los SUV, caso del Hyundai Kona, el Bayon (ver prueba). Bajadas también, pero no tan grandes, en el uperventas Hyundai Tucson (ver prueba), el Hyundai Santa Fe o el nuevo Staria. Eso sí, el Ioniq 5 (ver prueba), sube de precio.

Jeep

La marca americana ve caer un -30,1 % sus matriculaciones en lo que va de 2022, comparadas con el mismo periodo del pasado ejercicio.

Los precios se moderan. Destacan el Compass (ver prueba) y el Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable) y ya comienza a haber algún descuento de lanzamiento del nuevo Grand Cherokee, o del Jeep Gladiator, el gran pick-up de la firma. Sube de tarifas medias el Jeep Wrangler (ver prueba).

Kia

Las matriculaciones de Kia crecieron un +12,3 % hasta el mes de septiembre en comparación con las registradas hace 12 meses.

Los precios medios, eso sí, suben de precio, empujados por el  eléctrico Kia EV6 (ver prueba), el nuevo Kia Niro y la gama Ceed (ver prueba).  Eso sí, hay mejores tarifas en modelos como el Kia Picanto, Stonic, Kia Rio y el superventas como el Kia Sportage (ver prueba). Sin cambios en el Kia Sorento (ver prueba).

Land Rover

La marca británica ve descender sus matriculaciones un -20,6 % en los nueve primeros meses del año.

Llamativa la subida de precios medios. Se concentran en el Defender (ver prueba), el Discovery y el Discovery Sport. Bajan (no demasiado, no creas), el Evoque o el exclusivo Range Rover Velar.

Lexus

Lexus ve descender sus ventas un -32,2 % en el acumulado hasta septiembre. Bajan los precios medios, que vuelven a niveles de agosto. Lo vemos el nuevo Lexus NX (ver prueba), en la berlina Lexus ES y el Lexus UX (ver prueba).

Mazda

La marca nipona matriculó en los nueve primeros meses del año un -14,4 % de coches en comparación con 2021 por estas fechas. Es una caida mayor que la del mercado en su conjunto, de ahí que veamos moderación de precios medios.

Destacan las ofertas que vemos en el renovado CX-5 (ver prueba), pero también baja algo sus tarifas el CX-30 (protagonista de esta prueba) y un pelín, no mucho, el nuevo CX-60, primer híbrido enchufable de la marca. Moderación también en el eléctrico MX-30 y otros modelos como el Mazda 2 o el Mazda 3 (ver prueba), así como el Mazda 6. Sin cambios en el descapotable Mazda MX-5.

Mercedes

Los de Stuttgart han matriculado un 7,2 % más vehículos que hace un año a estas alturas, demostrando un comportamiento mucho mejor que el del mercado en su conjunto gracias a un muy buen mes de septiembre.

Bajan precios medios, además, si bien no de manera muy destacada. Sobre todo modelos de acceso, como el Mercedes Clase A, el Clase B y el Clase C (ver prueba), así como sus equivalentes todocamino, los GLA y GLB y Mercedes GLC (su renovación llega pronto). Menos notables en eléctricos como el EQA o el EQC. Entre los que suben, el Mercedes Citan (ver prueba) o el Mercedes Clase T, así como el Clase E.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW ha perdido un -8,6 % de las matriculaciones que registraba un año antes por estas fechas. El mes pasado además subía mucho sus precios, de las que más, y ahora es de las que más los baja.

Es más barato el MINI 2021, pero se nota mucho más la bajada en modelos como el Mini Countryman (ver prueba) y el MINI Clubman (ver prueba).

Mitsubishi

La marca nipona ve caer sus matriculaciones un -6,6 % en los nueve primeros meses de 2022. Menos que el mercado en su conjunto… y con muchas novedades en la manga, esperando llegar a los concesionarios próximamente, como el nuevo ASX.

Los precios en mínimos. Y es que se abaratan mucho el Space Star, el Eclipse Cross (ver prueba) e incluso la pick-up L200.

Nissan

Nissan ha perdido en lo que va de año un -31,1 % de las matriculaciones con las que contaba hace un año por estas fechas. Parece que su gama no conquista como antaño, así que parece que baja precios para intentar convencer desde el bolsillo.

Se abaratan desde los comerciales a su nuevo eléctrico, el Nissan Ariya,  pero también el Nissan Leaf, el Juke (ver prueba) o el Micra. El que más baja los precios es el Nissan Qashqai (ver prueba)… pero sube el Nissan X-Trail los precios medios, ya que se comienzan a eliminar versiones toda vez que su relevo ya ha sido presentado.

Opel

Las matriculaciones de Opel en los nueve primeros meses del año cayeron un -17,1 % comparadas con las de 2021.

Bajan sus precios bastante. Lo vemos sobre todo en el Opel Corsa (ver prueba), pero también en el Opel Astra o el veterano Insignia. Entre los SUV el que más baja es el Opel Grandland, si bien hay ofertas mejores que el pasado mes en Opel Crossland y Opel Mokka (ver prueba). Menos cambios en derivados de comerciales como el Opel Combo y el Opel Zafira Life (que probamos).

Peugeot

Las matriculaciones de coches de la marca francesa de Stellantis descienden un -11,2 % en los primeros nueve meses del año.

Gran bajada de precios medios. Sobre todo en productos de acceso como el Peugeot 208 o e l nuevo 308 (ver prueba), así como el 508. No son tan generosas (lero existen) las rebajas en la gama SUV, con el 3008 (ver prueba) o el 5008, así como el 2008 (probamos el modelo eléctrico). Menos cambios en los amplios Peugeot Traveller y Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma gala cayeron un -18,1 % en los nueve primeros meses de 2022. Los precios medios se moderan mucho.

La bajada se da en toda la gama, salvo en el eléctrico Zoe y el veterano. Renault Espace. Bajan desde el práctico Renault Kangoo, a modelos de acceso como el Renault Clio (ver prueba), el Captur (ver prueba) o el Arkana (ver prueba). Se rebajan también el Mégane (ya con versión 100% eléctrica) y el Renault Koleos (a punto de jubilarse).

SEAT

Las matriculaciones de la firma española caen un -34,2 % en los nueve primeros meses de 2022 si las comparamos con el mismo periodo año anterior.

Las tarifas bajan en toda la gama. Desde los Seat León y Seat Ibiza (ver prueba) a los tres SUV, con el Seat Arona (ver prueba), el Seat Tarraco (ver prueba) o el Seat Ateca. Incluso el veterano Alhambra modera sus precios medios.

Skoda

Bajada del -25,5 % de las matriculaciones de la firma checa en lo que va de año. Sus precios medios bajan mucho.

La bajada se concentra en el Fabia (ver prueba), el Kamiq y el renovado Karoq (ver prueba), pero sobre todo en el Skoda Scala. Precios más bajos también en el Skoda Octavia (ver prueba) y el Superb (ver prueba), así como en los Skoda Kodiaq (ver prueba) y el eléctrico Enyaq (ver prueba).

smart

La firma, solamente con vehículos eléctricos en su gama, ve descender sus matriculaciones un -28,1 % en los nueve primeros meses del año. Se espera pronto la llegada del smart #1. 

Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, bajan de precio ligerísimamente.

SsangYong

Caen un -8,4 % las matriculaciones de la marca coreana en los nueve primeros meses de 2022. Una bajada algo mayor que el mercado en su conjunto.

Los precios medios se moderan, sobre todo los del SsangYong Korando (ver prueba) y el SsangYong Tivoli, pues el Rexton (ver prueba), sube ligeramente sus tarifas medias.

Subaru

Las matriculaciones de coches nuevos de la firma nipona caen un -26,5 % en los nueve primeros meses de 2022.

Además, sus precios medios suben hasta el punto de estar en máximos, justo al revés que el mercado. Vemos encarecerse al Subaru Outback (ver prueba), al Subaru Forester (ver prueba) y al Subaru Impreza. Pero resulta algo más barato que el mes pasado el Subaru XV.

Suzuki

Los nipones se han dejado en estos primeros nueve meses del año una de cada tres ventas registradas un año antes, pues las matriculaciones caen un -30 % comparadas con las de 2021 por estas fechas.

Bajada de precios medios notable. Apuesta total por los híbridos Across y Swace (ver prueba), que son los que más bajan, pero observamos descensos en el Suzuki Vitara, el Suzuki Swift y el S-Cross. Son algo más caros los Jimny Pro y Suzuki Ignis, curiosamente.

Toyota

Toyota aumentó sus matriculaciones un +14,9 % hasta septiembre de 2022, consolidando su apuesta por los híbridos convencionales y demostrando que tiene muy buena disponibilidad de producto.

Va líder en ventas… y sus precios bajan a los niveles de agosto. Destacan los más vendidos, con mejores ofertas en Toyota C-HR (ver prueba) y Corolla (ver prueba), ya que este último cambiará en unos meses. Moderación también para el Yaris y el Yaris Cross (ver prueba), así como en los el RAV4 (ver prueba) y Aygo X-Cross. Más estables los precios del ProAce City (ver prueba) o el Camry.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen cayeron -9,4 % en los nueve primeros meses del año, comparadas con las que tenía un año antes. Una bajada similar a la del mercado.

Similar también al mercado la bajada de precios.Lo vemos en eléctricos como el ID 3 (ver prueba) o el ID 5 , pero curiosamente se encarece el ID 4 (ver prueba). Más cara también la Caddy (ver prueba) y el ID. Buzz. Y a partir de ahí… bajadas notables del Volkswagen Golf (ver prueba) y del Volkswagen Polo; como también en los SUV derivados con los Volkswagen T-Cross, Taigo, T-Roc o Volkswagen Tiguan. Y grandes rebajas en el Volkswagen Passat (ya solamente disponible con carrocería familiar).

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca cayeron un -29,2 % en los nueve primeros meses del año.

Bajan los precios medios. De toda la gama, pero sobre todo del S90 y del V90. Interesantes también las rebajas del nuevo C40, el S60 y el Volvo V60 (ver prueba) y algo menores las de todocaminos, con el renovado XC40 y el XC60.