Lamentamos tener que dar malas noticias a quienes buscan un coche nuevo, pero los precios medios vuelven a subir. Tras el mes de octubre que dio un respiro (y ojo, se notó en las matriculaciones), repuntan y vuelven a alcanzar máximos anuales.

El problema sigue siendo la inflación general, con unos costes de la energía disparados que encarecen el producto y su distribución, así como la falta de oferta. Siguen faltando componentes para fabricar coches y, si bien las marcas hacen piruetas eliminando elementos de equipamiento y reduciendo versiones, no se resuelven al completo los cuellos de botella y el mercado sigue estrangulado.

No debemos olvidar tampoco la fase de transformación tecnológica que vive el mundo del motor. Si bien parece que la Unión Europea deja un último resquicio en la próxima década al motor de combustión con sus planes de Euro 7, la electrificación sigue avanzando en las gamas de los fabricantes, con coches más caros.

Parece que los problemas de producción no se acabarán solucionando hasta 2023. Mientras tanto, este es el panorama de precios de coches nuevos, que está empujando también al alza al mercado de coches de ocasión:

Cuando analizamos los datos por segmentos, vemos que todos los tipos de coche suben sus precios medios. Suben los precios medios en todas las categorías, salvo en los coches pequeños (que el mes pasado también iban a contracorriente del mercado). Los utilitarios y SUV pequeños también están algo más baratos de media que en septiembre: 

Este informe se ha realizado con 213.735 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

Ligero repunte de los precios de la firma del preparador italiano, la última de Stellantis en subirse a la electrificación, que debería llegar en 2023. Se encarecen tanto el Abarth 595 (ver prueba) como su versión descapotable, el 595C. Ambos esperan una última actualización de gama.

Alfa Romeo

Los de Milán van poco a poco (no tan rápido como sus coches) haciéndose un hueco en el mercado premium. Aun así, este año, ya por fin con novedades, consiguen que sus matriculaciones crezcan un 45,2 %.

Y lo mejor, siguen las moderaciones de precios. Tanto del Giulia (ver prueba) como del SUV Stelvio que también probamos, toda vez que en unos meses llega su puesta al día. El Tonale, el todocamino de acceso a la gama, sí que sube ligeramente.

Audi

Los de Ingolstadt se han dejado en lo que va de año un -1,1 % de las matriculaciones que registraba en el mismo periodo de 2021. Los precios mediso suben bastante hasta estar en máximos anuales.

¿Todos se encarecen? Pues vemso que es algo más económico el Audi A6 y también se moderan las tarifas de los SUv de acceso a la gama, el Audi Q2 (ver prueba) y el Audi Q3. Resultan bastante más caros que hace un mes el Audi A1, el Audi A3 o el veterano Audi A4, así como el eléctrico Audi Q4 e-tron (ver prueba) y el Audi Q5.

BMW

La marca de Munich se ha dejado un -15,9 % de las matriculaciones registradas hace un año por estas fechas en el mercado español. Mucho más que el mercado en su conjunto.

Los precios suben… desde abril, pero de forma más moderada en los últimos meses. Lo vemos en el BMW Serie 3 (ver prueba) y, sobre todo, en el nuevo BMW X1. Modestas las subidas de los remozados BMW X3 (ver prueba) y X4. Se salen de la tónica alcista el polifacético Serie 2 y no hay cambios en las tarifas del pasado mes que veíamos en Serie 4, BMW iX y BMW i4. Y hay ligeras bajadas en el BMW Serie 1 (ver prueba) y el BMW X2. 

Citroën

Las ventas hasta octubre en la firma de los chevrones caen un -7,4 %, ligeramente por encima del mercado en su conjunto. Los precios medios remontan tras la bajada importante del pasado mes.

Llamativo el aumento de productos tan demandados como el  C3 y C3 Aircross (ver prueba). SUben, pero no tanto, el C4 (ver prueba) o los recientemente renovados C5 Aircross y C5 X. Pocos cambios en derivados de comerciales como el Berlingo o el Citroën SpaceTourer (ver prueba).

Cupra

La firma española logra en los diez primeros meses del año que sus matriculaciones crezcan un +31,2 % en comparación con las que veíamos en 2021. Y ojo, segunda moderación de precios consecutiva.

Toda la gama resulta mas económica. Desde el Cupra León (ver prueba de su variante familiar) y el Cupra Ateca al eléctrico Cupra Born (ver prueba), y el espectacular Formentor (ver prueba).

Dacia

La firma reumana integrada en el Grupo Renault es de las pocas generalistas que vende más en 2022, con un +9,1 % de matriculaciones respecto a hace un año. Los precios, eso sí, se incrementan bastante.

Ese aumento se observa en modelos como el Dacia Sandero (ver prueba) y el Dacia Logan, el eléctrico Dacia Spring o el Dacia Duster. Solamente es más barato el Jogger.

DS

La marca de Stellantis más refinada aumenta un +27,6 % sus matriculaciones en los diez primeros meses del año.

Los precios repuntan ligeramente.Sobre todo en los más grandes de la gama, el DS 7 Crossback (ver prueba) y el DS 9 . Se encarece también el DS 3 Crossback y no hay cambios en las tarifas medias del DS 4 (ver prueba), el último en llegar al mercado.

Fiat

La firma italiana arrastra una caída en sus matriculaciones del -22,3 % comparadas con las matriculaciones registradas un año antes por estas fechas.

Los precios, además, repuntan este mes. Lo vemos en el Fiat 500 (ver prueba), así como en su versión eléctrica (el más vendido con este sistema de propulsión el pasado mes) o la variante todocamino que pide a gritos una renovación, el Fiat 500X. Ligeramente más caros tambén el Fiat Panda o el Fiat Tipo, así como los comerciales, ya con versiones eléctricas.

Ford

La firma norteamericana consigue por fin aumentar sus matriculaciones acumuladas, que suben un +1,2 % hasta noviembre de 2022 comparadas con el año anterior.

Sus tarifas, además, están muy estables (suben solo 3 euros de media). Vemos subidas, eso sí, en modelos de acceso como el Ford Fiesta, el Ford Puma (ver prueba) o el Ford Focus, pero que no deberían condicionar ventas. Sí se encarece mucho el eléctrico Mach-E (ver prueba), pero son algo más económicos el Ford Kuga o el S-Max (ver prueba).

Honda

Honda va poco a poco remontando posiciones en el mercado con su apuesta híbrida. En el acumulado del año sus matriculaciones aumentan un +21 %. Los precios medios suben ligeramente

Salvo el Honda HR-V (ver prueba), que baja ligeramente, el aumento de tarifas medias se reparte entre el resto de la gama. Desde el práctico Honda Jazz al eléctrico Honda e (ver prueba), pasando por el CR-V y histórico Honda Civic.

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai marchan viento en popa, con una gama amplia que ofrece diversas soluciones de propulsión y una buena disponibilidad de producto. Suben un +10,8 % en los diez primeros meses del año.

Los precios suben, pero están bastante estables. Y es que encontramos modelos que se abaratan como el i10, el Hyundai Kona el nuevo Staria. El superventas Hyundai Tucson (ver prueba) apenas modifica sus tarifas para conseguir ser el coche más vendido del año. Suben ligeramente el Hundai i20 (que hemos probado), el Hyundai i30 o SUV como el Bayon (ver prueba), el Hyundai Santa Fe o el Ioniq 5 (ver prueba).

Jeep

La marca americana ve caer un -31,8 % sus matriculaciones en lo que va de 2022, comparadas con el mismo periodo del pasado ejercicio.

Subida notable de precios. Sobre todo del Compass (ver prueba) y del nuevo Grand Cherokee. Suben, pero menos, el Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable), el Jeep Gladiator, el gran pick-up de la firma o el Jeep Wrangler (ver prueba).

Kia

Las matriculaciones de Kia crecieron un +11,4 % hasta el mes de noviembre en comparación con las registradas hace 12 meses.

Los precios medios se moderan. Ojo al nuevo nuevo Kia Niro (ver prueba), a los pequeños Kia Picanto y Kia Rio y, sobre todo, al  Kia Sportage (ver prueba). Sube, eso sí, la gama Ceed (ver prueba), el eléctrico Kia EV6 (ver prueba), el Stonic, Kia Rio y se mantiene sin cambios por segundo mes consecutivo el Kia Sorento (ver prueba).

Land Rover

La marca británica ve descender sus matriculaciones un -18,3 % en los diez primeros meses del año.

Ligera subida en sus precios medios. Se concentran en el Defender (ver prueba), y el Discovery ya que otros productos de su gama, como el Discovery Sport, el Evoque o el exclusivo Range Rover Velar no varían sus tarifas medias.

Lexus

Lexus ve descender sus ventas un -30 % en el acumulado hasta octubre. Bajan los precios medios, en mínimos. Lo vemos el nuevo Lexus NX (ver prueba), en la berlina Lexus ES y el Lexus UX (ver prueba).

Mazda

La marca nipona matriculó en los diez primeros meses del año un -13,8 % de coches en comparación con 2021 por estas fechas. Por segundo mes consecutivo se moderan los precios medios.

Se modera ligeramente el CX-5 (ver prueba), pero de manera más notable el nuevo CX-60 (ver prueba). El resto de la gama permanece inalterada, con modelos como el CX-30 (protagonista de esta prueba), el eléctrico MX-30 y otros como el Mazda 2 o el Mazda 3 (ver prueba), el veterano Mazda 6 o el descapotable Mazda MX-5.

Mercedes

Los de Stuttgart han matriculado un +10,4 % más vehículos que hace un año a estas alturas, casi el doble que el del mercado en su conjunto.

Además bajan precios por segundo mes consecutivo. Eso sí, en modelos muy concretos, como el Mercedes Clase V, el EQA o el EQC. No hay variación en otros como el Mercedes Clase A, el Clase B o el Clase C (ver prueba), así como sus equivalentes todocamino, los GLA y GLB y Mercedes GLC. Tampoco hay cambios en furgonetas como el Mercedes Citan (ver prueba) o el Mercedes Clase T, ni en el polifacético Clase E.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW ha perdido un -7 % de las matriculaciones que registraba un año antes por estas fechas. Ojo, que bajan bastante sus precios medios y está en una posición interesante.

Se abaratan las tres carrocerías del MINI 2021, así como el el MINI Clubman (ver prueba).Eso sí, sube algo de precio el Mini Countryman (ver prueba).

Mitsubishi

La marca nipona ve caer sus matriculaciones un -11,8 % en los diez primeros meses de 2022. Será el año que viene cuando lleguen muchas novedades a los concesionarios, como el nuevo ASX.

Los precios repuntan (habían alcanzado mínimos el mes pasado). Y es que salvo el económico Space Star, que no varía sus precios, se encarecen el Eclipse Cross (ver prueba) y la pick-up L200.

Nissan

Nissan ha perdido en lo que va de año un -29,8 % de las matriculaciones con las que contaba hace un año por estas fechas. La bajada de precios del mes pasado parece que fue un espejismo, vuelven a subir, si bien no son tan caros como en septiembre.

No afecta a todos los modelos, pues algunos de acceso, caso del Juke (ver prueba) o el Micra, son algo más baratos que en octubre. Sí que son más caros algunos SUV como el  Nissan Qashqai (ver prueba)… pero sube el Nissan X-Trail, además de su nuevo eléctrico, el Nissan Ariya. Sin cambios en el  Nissan Leaf.

Opel

Las matriculaciones de Opel en los nueve primeros meses del año cayeron un -15,5 % comparadas con las de 2021. Mala cifra, pero van remontando poco a poco.

Tras bajar el mes pasado, ahora las tarifas suben y alcanzan máximos. Ocurre así, por ejemplo, con el Opel Astra (ver prueba), el Opel Combo, el Opel Grandland o incluso el Opel Mokka (ver prueba). Sin embargo, hay modelos que bajan, caso del Opel Corsa (ver prueba) o el Opel Crossland y otro que llevan dos meses sin cambios de precios, como el veterano Insignia o el Opel Zafira Life (que probamos).

Peugeot

Las matriculaciones de coches de la marca francesa de Stellantis descienden un -13,6 % en los primeros diez meses del año. Eso sí, los precios remontan tras bajar el mes pasado.

Hay subidas desde el el Peugeot 208 al 508, pasando por el nuevo 308 (ver prueba). No es así en la gama SUV, ya que solmente sube el 2008 (probamos el modelo eléctrico), pero se moderan tanto el 3008 (ver prueba) como el 5008, así como el). Sin cambios en el nuevo Peugeot 408 (del que se vende únicamente por ahora una edición especial) ni en los prácticos Peugeot Traveller y Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma gala cayeron un -15,6 % en los diez primeros meses de 2022. Los precios medios del fabricante suben, pero muy poco.

Apenas se ven aumentos de precio en el Arkana (ver prueba) y en el eléctrico Zoe. El resto de la gama sigue sin cambios. Desde el Renault Clio (ver prueba), el Captur (ver prueba) o a los nuevos Mégane y Renault Austral. Tampoco en modelos como el Renault Espace o el práctico Renault Kangoo.

SEAT

Las matriculaciones de la firma española caen un -32,1 % en los diez primeros meses de 2022 si las comparamos con el mismo periodo año anterior. De las marcas generalistas que más caen. Y ojo, que los precios medios alcanzan máximos.

Suben notablemente el Seat Ibiza (ver prueba) y su equivalente SUV, el Seat Arona (ver prueba). También el Seat Tarraco (ver prueba). No hay cambios en el el veterano Alhambra y ojo, que se moderan las tarifas de la «clase media», el Seat León y el Seat Ateca.

Skoda

Bajada del -21,2 % de las matriculaciones de la firma checa en lo que va de año. Sus precios medios están estables, apenas suben 90 euros de media.

Sube bastante el interesante eléctrico eléctrico Enyaq (ver prueba) respecto al mes pasado, así como el Fabia (ver prueba) o el  Superb (ver prueba). Apenas variaciones en el Kamiq y el renovado Karoq (ver prueba)…. y luego hay bajadas de tarifas medias, como es el caso del Skoda Scala o los Skoda Octavia (ver prueba) y el SUV grande de la marca, el Skoda Kodiaq (ver prueba).

smart

La firma, solamente con vehículos eléctricos en su gama, ve descender sus matriculaciones un -36,3 % en los nueve primeros meses del año. Se espera pronto la llegada del smart #1. 

Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, mantienen sus tarifas del mes pasado.

SsangYong

Caen un -14 % las matriculaciones de la marca coreana en los nueve primeros meses de 2022. Una bajada mayor que el mercado en su conjunto.

Los precios medios suben ligeramente, empujados por el alza del SsangYong Tivoli. Y es que tanto el SsangYong Korando (ver prueba) como el Rexton (ver prueba), mantienen sus tarifas medias del pasado mes.

Subaru

Las matriculaciones de coches nuevos de la firma nipona caen un -25 % en los diez primeros meses de 2022.

Los precios medios se estancan. Desde al Subaru Outback (ver prueba), al Subaru Forester (ver prueba) al Subaru Impreza. Lo mismo ocurre con el Subaru XV.

Suzuki

Los nipones se han dejado en estos primeros diez meses un -27,4 % de sus matriculaciones si las comparamos con las de 2021 por estas fechas.

Precios idénticos a los del pasado mes. Tanto en su gama de híbridos con el Across y Swace (ver prueba), como en otros modelos mild hybrid, caso del Suzuki Vitara, el Suzuki Swift y el S-Cross. También los Jimny Pro y Suzuki Ignis mantienen precios.

Toyota

Toyota aumentó sus matriculaciones un +18,4 % hasta octubre de 2022, consolidando su apuesta por los híbridos convencionales y demostrando que tiene muy buena disponibilidad de producto.

Eso sí, suben los precios casi hasta los máximos registrados en septiembre. Notable el aumneto de tarifas de Aygo X-Cross, el Camry o el superventas, Corolla (ver prueba), que cambiará en unos meses. Suben también el Yaris y el Yaris Cross (ver prueba) e incluso el ProAce City (ver prueba). Menos drásticos los aumentos de Toyota C-HR (ver prueba) o el RAV4 (ver prueba).

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen cayeron -7,5 % en los diez primeros meses del año, comparadas con las que tenía un año antes. Ligeramente por encima del mercado.

Hay subida de precios. Entre los eléctricos, solamente en el ID 3 (ver prueba), ya que es más barato el ID 4 (ver prueba) que hace un mes y no hay cambios en el ID 5 o el ID. Buzz. Entre los clásicos, no hay movimientos en Caddy (ver prueba), el Volkswagen Golf (ver prueba), el Volkswagen Polo o el Volkswagen Passat (ya solamente disponible con carrocería familiar). Y cosas curiosas en los SUV. Sale más económico un Volkswagen Tiguan que el pasado mes, igual un Volkswagen T-Cross o un T-Roc… pero más caro un Taigo, que se hace en Pamplona.

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca cayeron un -28,4 % en los diez primeros meses del año.

Subem los precios medios. De toda la gama, pero sobre todo del S90 y del V90. Más estables parece que están los precios C40, el S60 y el Volvo V60 (ver prueba), así como los de todocaminos como el XC40 y el XC60.