Hay un mantra que siempre se repite año tras año que insiste en que diciembre es el mejor mes para comprar coche nuevo. Llevamos una década analizando los precios de coche nuevos en concesionario oficial y hemos visto de todo. Hay años en que sí convenía realizar mayores ofertas, para liberar stock y obtener mayores ganancias y otros en los que los precios subían.

En este tiempo hemos visto cambios normativos debido a los máximos de emisiones en Europa, cambios de tipo impositivo, como la subida del IVA, una pandemia mundial, el auge de motores eléctricos o los problemas en la cadenas de suministro que ahogan al mercado desde hace tiempo y parece que no encuentran solución… empujando los precios al alza.

La inflación afecta a los coches, como a tantos otros productos, si bien la falta de oferta de automóviles hace que se note sobremanera. Y en este fin de año 2022 los precios medios de los coches son elevados, si bien bajan ligeramente respecto al mes pasado, cuando alcanzaron máximos del año:

Cuando analizamos los datos por segmentos, vemos que este mes de diciembre encontramos precios más bajos que hace 30 días en todos los tipos de vehículos. Desde los coches pequeños a los SUV grandes, pasando por utilitarios y compactos: 

Este informe se ha realizado con 224.512 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

No hay cambios respecto al mes pasado en los precios medios de la firma del preparador italiano, la última de Stellantis en subirse a la electrificación, que llega por fin en 2023 con el Abarth 500e. Por ahora, precios estancados tanto del Abarth 595 (ver prueba) como de su versión descapotable, el 595C, con la nueva gama –quizá última con motor de combustión–, ya a la venta.

Alfa Romeo

Los de Milán aumentan sus matriculaciones en los once primeros meses del año un 41,1 %. Siguen siendo cifras bajas en términos absolutos, pero ahora ya cuentan con una gama algo más extensa.

Sorprende ver que suben los precios del Giulia (ver prueba) como del SUV Stelvio que también probamos, ya que en unos meses se espera la llegada de su puesta al día. El Tonale, el todocamino de acceso a la gama, también se encarece ligeramente, en este caso más lógico al llegar la versión PHEV.

Audi

Los de Ingolstadt se han dejado en lo que va de año un -0,2 % de las matriculaciones que registraba en el mismo periodo de 2021. Los precios medios bajan notablemente, tras los máximos anuales registrados en noviembre.

No baja toda la gama. Son algo más económicos el Audi A1, el Audi Q2 (ver prueba) y el Audi Q3. Mantienen los precios carrocerías clásicas como el Audi A3, el Audi A6 o el veterano Audi A4, así como el eléctrico Audi Q4 e-tron (ver prueba). Buenas ofertas, sobre todo, para el Audi Q5.

BMW

La marca de Munich se ha dejado un -13,3 % de las matriculaciones registradas hace un año por estas fechas en el mercado español. Más que el mercado en su conjunto.

Quizá debido a ello los precios se moderan. Es una tendencia que vemos en el el BMW Serie 3 (ver prueba) y en bastantes SUV, caso del nuevo BMW X1, el BMW X2 o el BMW X3 (ver prueba). Mantienen sus precios el X4 y el BMW Serie 1 (ver prueba), pero sube el polifacético Serie 2 y el Serie 4. No hay variación en los eléctricos como el BMW iX y BMW i4.

Citroën

Las ventas en la firma de los chevrones caen un -6,6 % hasta noviembre, ligeramente por encima del mercado en su conjunto. Los precios medios alcanzan máximos anuales, pero debido a la llegada del nuevo C4 X, todavía sin descuentos.

Ojo, que ello no es óbice para que también suban de precio el  C3 y C3 Aircross (ver prueba)… o el C4 (ver prueba). Menos drásticas las subidas de precio de los C5 Aircross y C5 X (ver prueba) y bajan ligeramente sus precios el Berlingo y el Citroën SpaceTourer (ver prueba).

Cupra

La firma española logra en los once primeros meses del año que sus matriculaciones crezcan un +25,7 % en comparación con las que veíamos en 2021. Y ojo, que los precios se moderan

Hay algo de truco en esto, ya que se debe a la llegada de motores de acceso a la gama del Cupra León (ver prueba de su variante familiar). No hay cambios en las tarifas del Formentor (ver prueba) ni del eléctrico Cupra Born (ver prueba)… pero curiosamente sube de precio el Cupra Ateca.

Dacia

La firma rumana del Grupo Renault es de las pocas generalistas que vende más en 2022, con un +5,0 % de matriculaciones respecto a las vistas en 2011. Los precios medios están muiy estables, apenas bajan 27 euros de media.

Bajan de precios el Dacia Sandero (ver prueba) y el eléctrico Dacia Spring, ya que el Dacia Logan  o el Dacia Duster conservan sus tarifas. Ojo, que es ligeramente más caro el funcional Jogger, que probamos.

DS

La marca de Stellantis más refinada aumenta un +22,3 % sus matriculaciones en los once primeros meses del año.

Subida de precios, que alcanzan máximos. Se encarece (y sorprende que es bastante) el DS 9 y también el DS 4 (ver prueba). Pocos cambios en el DS 3 Crossback y baja algo el DS 7, con ofertas de lanzamiento tras su renovación.

Fiat

La firma italiana arrastra una caída en sus matriculaciones del -12,7 % comparadas con las  registradas un año antes por estas fechas.

Los precios bajan bastante Lo vemos en el Fiat 500 (ver prueba), así como en su versión eléctrica. Le acompaña en esa tendencia el Fiat Panda, pero no ocurre lo mismo con el Fiat 500X o el Fiat Tipo, que suben sus tarifas medias.

Ford

La firma norteamericana consigue por fin aumentar sus matriculaciones acumuladas, que suben un +4,7 % hasta noviembre de 2022 comparadas con el año anterior.

Sus tarifas,tras dos meses tranquilas, suben debido al aumento de precios en modelos como el Ford Puma (ver prueba) o el casi extinto S-Max (ver prueba). Hay rebajas notables en el Ford Fiesta y no tan buenas en el Ford Focus. No hay cambios notables en el eléctrico Mach-E (ver prueba) o en el Ford Kuga.

Honda

Honda va poco a poco remontando posiciones en el mercado con su apuesta híbrida. En el acumulado del año sus matriculaciones aumentan un +19,9 %.

Los precios medios bajan ligeramente respecto al mes pasado, sobre todo los del Honda Civic con motor híbrido. Más bien solamente, ya que SUV como el CR-V o el Honda HR-V (ver prueba), el práctico Honda Jazz y el eléctrico Honda e (ver prueba), no varían tarifas.

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai suben un +8 % en los once primeros meses del año, con coches entre los más vendidos al contar con bastante disponibilidad de unidades.

Los precios se mantienen estables (apenas bajan 7 euros de media). Pero la gama se comporta de modo irregular. Porque bajan el i10, el Hundai i20 (que hemos probado), el Hyundai i30 o SUV como el Bayon (ver prueba) y el el Hyundai Santa Fe. No hay cambios en el nuevo Staria o en el Ioniq 5 (ver prueba)… y suben los Hyundai Kona y el superventas Hyundai Tucson (ver prueba).

Jeep

La marca americana ve caer un -31,5 % sus matriculaciones en lo que va de 2022, comparadas con el mismo periodo del pasado ejercicio.

Bajan los precios bastante, situándose a niveles de hace dos meses. Y lo hace toda la gama, desde el urbano Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable) a los 4×4 como el Jeep Gladiator o el Jeep Wrangler (ver prueba), pasando por el Compass (ver prueba) y el nuevo Grand Cherokee.

Kia

Las matriculaciones de Kia crecieron un +11,4 % hasta el mes de noviembre en comparación con las registradas hace 12 meses.

Los precios medios suben ligeramente, empujados por el Stonic, el Kia Rio y, sobre todo, el Kia Sportage (ver prueba). Pocos cambios en el eléctrico Kia EV6 (ver prueba) o el el Kia Sorento (ver prueba) o el pequeño Kia Picanto. ¿En qué fijarse en este final de año? Pues en el nuevo Kia Niro (ver prueba) y la gama Ceed (ver prueba), ambos más económicos.

Land Rover

La marca británica ve descender sus matriculaciones un -13 % en los once primeros meses del año.

Ligera bajada en sus precios medios, que se concentran en el Defender (ver prueba), el Discovery y el Range Rover Velar . Otros modelos, como el Discovery Sport o el Evoque, no varían sus tarifas medias.

Lexus

Lexus ve descender sus ventas un -25,3 % en el acumulado hasta octubre. Suben los precios medios debido al Lexus NX (ver prueba). Y es que la berlina Lexus ES o el Lexus UX (ver prueba) no cambian ni un euro los precios del pasado mes.

Mazda

La marca nipona matriculó en los once primeros meses del año un -11,9 % de coches en comparación con 2021 por estas fechas.

Por tercer mes consecutivo se moderan los precios medios, este mes capitaneada por modelos como el eléctrico MX-30 y el nuevo CX-60 (ver prueba). Por su parte, se encarece el el Mazda 3 (ver prueba) o el interesante CX-5 (ver prueba). Menos notables (pero suben) los cambios de precios de CX-30 (protagonista de esta prueba), Mazda 2, el veterano Mazda 6 o el descapotable Mazda MX-5.

Mercedes

Los de Stuttgart han matriculado un +12,9 % vehículos que hace un año a estas alturas, casi el triple que el del mercado en su conjunto.

Subida de precios, esta vez centrada en el Mercedes Clase V y, de modo menos notable, en el Mercedes GLC. El único modelo que baja ligeramente es el Clase C (ver prueba). El resto, desde los eléctricos EQA y EQC, pasando por Mercedes Clase A, Clase B o sus equivalentes todocamino, los GLA y GLB e incluso furgonetas como el Mercedes Citan (ver prueba) o el Mercedes Clase T, no cambian sus precios.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW ha perdido un -3 % de las matriculaciones que registraba un año antes por estas fechas. Sus precios medios bajan un poco más… y ocurre en todos sus modelos. Desde tres carrocerías del MINI 2021, al MINI Clubman (ver prueba), pasando por el Mini Countryman (ver prueba).

Mitsubishi

La marca nipona ve caer sus matriculaciones un -18,5 % en los once primeros meses de 2022. Será en 2023 cuando lleguen muchas novedades a los concesionarios, como el nuevo ASX.

Los precios bajan desde el económico Space Star, pasando por el Eclipse Cross (ver prueba) hasta la pick-up L200.

Nissan

Nissan ha perdido en lo que va de año un -30 % de las matriculaciones con las que contaba hace un año por estas fechas. Los precios medios están realmente estables, con variaciones muy pequeñas.

Ligeras bajadas en el Juke (ver prueba) o el Micra, así como el Nissan Qashqai (ver prueba)… pero mayores en el Nissan X-Trail, cuyo sustituto está a punto de llegar al mercado. Algo más caro el Nissan Ariya y algunos de sus comerciales. Sin cambios en el  Nissan Leaf.

Opel

Las matriculaciones de Opel en los once primeros meses del año cayeron un -12,8 % comparadas con las de 2021.

Bajan los precios medios, pero ojo, que los más vendidos, caso del caso del Opel Corsa (ver prueba), el Opel Astra (ver prueba), el Opel Combo, o el Opel Grandland  suben de precio. Más interesantes los furgones o incluso el Opel Mokka (ver prueba), el Opel Crossland el Opel Zafira Life (que probamos) si eres de buscar precios más bajos.

Peugeot

Las matriculaciones de coches de la marca francesa de Stellantis descienden un -15,4 % en los primeros once meses del año. Los precios suben y alcanzan máximos anuales.

Suben los modelos de acceso como el nuevo 308 (ver prueba) o el Peugeot 208 , así como sus equivalentes SUV, el 2008, el 3008 (ver prueba) o el 5008. No hay cambios en el 508 y poco movimiento en furgonetas como los prácticos Peugeot Traveller y Peugeot Rifter (ver prueba). Eso sí, baja (por fin hay ofertas) el nuevo Peugeot 408 (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma gala cayeron un -10,8 % en los once primeros meses de 2022. Los precios medios del fabricante suben de manera más acusada que en noviembre.

Lo vemos en modelos como el Renault Clio (ver prueba), el Captur (ver prueba) o el Arkana (ver prueba), pero también en el nuevo Renault Austral. Pero ojo, que baja el eléctrico Zoe y el Mégane. Sin cambios en modelos como el Renault Espace o el práctico Renault Kangoo.

SEAT

Las matriculaciones de la firma española caen un -30,3 % en los once primeros meses de 2022 si las comparamos con el mismo periodo año anterior. De las marcas generalistas que más caen. Los precios se moderan un poco.

Se nota que bajan de precio tanto el Seat Ibiza (ver prueba) como el Seat León, otrora dominadores del mercado español. Baja tambiñen bastante el Seat Arona (ver prueba)…pero otros SUv de la marcsa, como el Seat Ateca o el Seat Tarraco (ver prueba), se encarecen.  No hay cambios en el el veterano Alhambra.

Skoda

Bajada del -17,5 % de las matriculaciones de la firma checa en lo que va de año. Sus precios medios bajan bastante.

Entre los que más se abaratan de media, el eléctrico Enyaq (ver prueba) respecto al mes pasado, así como el Fabia (ver prueba, el Kamiq y el renovado Karoq (ver prueba). No hay cambios notables en los modelos grandes como el Superb (ver prueba) o el el Skoda Kodiaq (ver prueba). Y ojo, que se encarecen algo en diciembre el Skoda Scala y el Skoda Octavia (ver prueba).

smart

La firma, solamente con vehículos eléctricos en su gama, ve descender sus matriculaciones un -33,7 % en los once primeros meses del año. Se espera pronto la llegada del smart #1. 

Los precios medios del smart fortwo, mantienen sus tarifas del mes pasado.

SsangYong

Caen un -11,6 % las matriculaciones de la marca coreana en los once primeros meses de 2022. Una bajada mayor que el mercado en su conjunto.

Los precios medios suben. Toda la gama. Desde el SsangYong Tivoli, pasando por el SsangYong Korando (ver prueba) hasta el Rexton (ver prueba).

Subaru

Las matriculaciones de coches nuevos de la firma nipona caen un -25,6 % en los once primeros meses de 2022.

Los precios medios alcanzan máximos. La mayor subida es la del Subaru Forester (ver prueba). Otros modelos, como el Subaru Outback (ver prueba), el Subaru Impreza o el Subaru XV se encarecen, pero no en demasía.

Suzuki

Los nipones se han dejado en estos primeros once meses un -26,1 % de sus matriculaciones si las comparamos con las de 2021 a estas alturas de año.

Bajan sus precios medios. Desde el gran Across al pequeño Suzuki Ignis, pasando por el Jimny Pro, el Swace (ver prueba) o el Suzuki Vitara. Se salen de la tónica el Suzuki Swift y el S-Cross.

Toyota

Toyota aumentó sus matriculaciones un +20,9 % hasta noviembre de 2022, consolidando su apuesta por los híbridos convencionales y haciendo notar su buena disponibilidad de producto.

Sus precios medios bajan… pero solamente se puede ver en algunos pocos modelos, caso del Corolla (ver prueba), el ProAce City (ver prueba) o el RAV4 (ver prueba). Sin cambios en la mayoría de la gama, con modelos como el Aygo X-Cross, el Camry, el Yaris y el Yaris Cross (ver prueba) o incluso el Toyota C-HR (ver prueba).

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen cayeron -6,8 % en los once primeros meses del año, comparadas con las que tenía un año antes. Ligeramente por encima del mercado.

Hay subida de precios, que vemos en modelos como el Caddy (ver prueba), el Volkswagen Golf (ver prueba), el Volkswagen Polo o el Volkswagen Passat (ya solamente disponible con carrocería familiar). Más estables los SUV como el Volkswagen Tiguan, el Volkswagen T-Cross o los T-Roc y  Taigo. Y ojo, que por fin bajan ligeramente de precio eléctricos como el ID 3 (ver prueba) o el ID 4 (ver prueba), pero no hay cambios en el ID 5 o el ID. Buzz.

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca cayeron un -26 % en los once primeros meses del año.

Precios muy estables en toda la gama. No varían respecto al mes pasado ni un solo euro los del S90 y del V90… ni del C40, el S60 o el Volvo V60 (ver prueba). Se abaratan ligeramente SUV como el XC40 y el XC60 (ver prueba).