Año nuevo… y problemas nuevos a la hora de hablar de coches nuevos. Llegada de la electrificación y dudas entre los compradores, pandemia, crisis de producción y suministro, inflación… y ahora llega la falta de camiones. Parece que 2023 no va a ser un año tranquilo, tras unas matriculaciones en 2022 lejos de las esperadas.

Más que los azares de la industria, lo que interesa al consumidor, al comprador de coche nuevos, es cómo están los precios. Y enero comienza con precios elevados. La verdad es que los precios de los coches nuevos están caros, los coches de ocasión también… Y no nos extraña pues que enero comience con los precios de coches más elevados del semestre:

Obviamente, si analizamos los datos por segmentos, vemos que en enero no suben todos los precios de los coches. Se salvan los coches pequeños, cuyo precio es algo menor al que veíamos el mes pasado. El resto, suben. Desde utilitarios y compactos a los SUV grandes: 

Este informe se ha realizado con 233.192 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

No hay cambios respecto al último mes del pasado año en los precios medios de la firma del preparador italiano, la última de Stellantis en subirse a la electrificación, que llega por fin en 2023 con el Abarth 500e. Por ahora, precios estancados tanto del Abarth 595 (ver prueba) como de su versión descapotable, el 595C, con la nueva gama (con muy pocos retoques) ya la venta.

Alfa Romeo

Los de Milán logró aumentar sus matriculaciones en 2022 un +28,3 %. Todavía están lejos de los referentes premium, pero la llegada del Tonale, el todocamino de acceso a la gama,  ha supuesto un soplo de aire fresco.

Los precios de este todocamino compacto son muy similares a los de finales de 2022, pero se encarecen los Giulia (ver prueba) y el SUV Stelvio que también probamos, pues la puesta al día, centrada en tecnología, llegó a mediados de diciembre al mercado.

Audi

Los de Ingolstadt acabaron cerrando el año en positivo, con un aumento del +1,2 % de las matriculaciones. Eso sí, la bajada de diciembre fue un espejismo, los precios alcanzan máximos.

No sube toda la gama, ya que de hecho el Audi A1 es más económico, así como todocaminos como el Audi Q3 o el Audi Q5. No hay cambios notables, sin embargo, en el eléctrico Audi Q4 e-tron (ver prueba), pero sí son algo más caros modelos como el  el Audi A3, el Audi A6 o el veterano Audi A4, así como el Audi Q2 (ver prueba).

BMW

La marca de Munich perdió en 2022 un -12,8 % de las matriculaciones registradas un año antes. De ahí que, al menos en el inicio de año mantenga e incluso mejore los descuentos que veíamos en diciembre, que eran buenos.

Ojo a modelos como el el BMW Serie 1 (ver prueba) y al renovado BMW Serie 3, así como a SUV como el nuevo BMW X1 o el BMW X3 (ver prueba). Curiosamente, sube de precio el BMW X2. No hay cambios notables en el polifacético Serie 2 y el Serie 4, así como en el X4 y en los eléctricos como el BMW iX y BMW i4.

Citroën

Las ventas de la firma gala cayeron un -8,3 % el pasado año, lo que demuestra el mal momento para fabricantes generalistas. En enero bajan sus precios medios, tras los máximos anuales que vimos en diciembre.

Los descuentos se centran en modelos como el Berlingo y el Citroën SpaceTourer (ver prueba), pero hay también mejores precios en los C3 y C3 Aircross (ver prueba). Sin cambios en el C4 (ver prueba) y aún esperamos descuentos del nuevo C4 X. Ligeramente al alza los precios del renovado C5 Aircross, mientras que el C5 X (ver prueba) conserva sus precios.

Cupra

La firma española logró en 2022 que sus matriculaciones creciesen un +21,5 % en comparación con las que veíamos en 2021. Sus precios repuntan ligeramente

Tras llegada de motores de acceso a la gama del Cupra León (ver prueba del 1.5 eTSI) no cambiaron sus tarifas en enero, como tampoco lo hicieron las del Formentor (ver prueba). Sí se encarece un poco eléctrico Cupra Born (ver prueba) y el ya veterano Cupra Ateca.

Dacia

La firma rumana del Grupo Renault creció en 2022 un +2,5 % respecto a las matriculaciones que había registrado en 2011. Los precios medios repuntaron a finales de diciembre y ahora.

Suben modelos grandes de la gama, como el el Dacia Duster o el funcional Jogger, que probamos. No hay tantos cambios (subidas casi inapreciables) en el Dacia Sandero (ver prueba), el eléctrico Dacia Spring o el Dacia Logan.

DS

La marca de Stellantis más refinada aumenta un +4,3 % sus matriculaciones al acabar 2022. Y arranca el año con subidas de precios, y eso que ya estaban en máximos.

Se encarece toda la gama. Comprensible en el caso de los renovados DS 3 y DS 7,pero ocurre lo mismo con el DS 4 (ver prueba) y el DS 9.

Fiat

La firma italiana arrastra una caída en sus matriculaciones del -12,7 % comparadas con las  registradas un año antes por estas fechas.

Los preciso medios suben. Sobre todo por la llegada del nuevo Fiat Doblo y en otros comerciales. También se encarece el Fiat 500 (ver prueba), así como en su versión eléctrica. Le acompaña en esa tendencia el Fiat Panda y el o el Fiat Tipo. Por ahora no sube de precio el Fiat 500X.

Ford

La firma norteamericana se dejó en 2022 un -1,3 % de las matriculaciones que había conseguido el año anterior. Arrancan 2023 con una ligera subida de precios.

Precios muy similares en modelos como el Ford Fiesta o el Ford Focus, así como el Ford Puma (ver prueba). Más notable el aumento de precio en el el Ford Kuga o el eléctrico Mach-E (ver prueba). Y ojo, que hay bajada de precio en el casi desaparecido, pero interesante S-Max (ver prueba).

Honda

Honda consiguió cerrar el año en positivo, con un aumento del +12,4 % en sus matriculaciones. Los precios suben, pero en parte por la llegada del Honda Civic más potente en diciembre. Y es que el el práctico Honda Jazz y el eléctrico Honda e (ver prueba), no varían tarifas, así como el CR-V. Y ojo, que el Honda HR-V (ver prueba), es hasta más barato que en 2022.

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai subieron un +3,5 % en 2022, situándose como una de las marcas preferidas en España. Los precios están bastante estables, viendo el panorama del mercado, desde otoño de 2022.

Hay de todo en su gama, muy amplia. Suben ligeramente el Hundai i20 (que hemos probado), y el Hyundai i30. Por su lado, bajan ligeramente el superventas Hyundai Tucson (ver prueba), el Hyundai Santa Fe o el nuevo Staria. El resto de modelos, con el i10,  SUV como el Bayon (ver prueba) o el Hyundai Kona e incluso el Ioniq 5 (ver prueba) no varían tarifas respecto al pasado mes.

Jeep

La marca americana vio caer un -30,6 % sus matriculaciones en 2022, comparadas con el pasado ejercicio.

Precios sin sobresaltos este mes. No se mueve ninguna tarifa respecto a diciembre. Desde el urbano Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable) a los 4×4 como el Jeep Gladiator o el Jeep Wrangler (ver prueba), pasando por el Compass (ver prueba) y el nuevo Grand Cherokee.

Kia

Las matriculaciones de Kia crecieron un +10,7 % en 2022 en comparación con las registradas los 12 meses anteriores. Sin duda. uno de los triunfadores del año.

Los precios medios suben ligeramente, empujados por tres modelos, principalmente, el nuevo Kia Niro (ver prueba), la gama Ceed (ver prueba) y el eléctrico Kia EV6 (ver prueba). Muy pocas variaciones en el resto de la oferta, con modelos asequibles, caso del pequeño Kia Picanto, el Stonic o el Kia Rio, superventas como el Kia Sportage (ver prueba) y SUV grandes como el Kia Sorento (ver prueba).

Land Rover

La marca británica vio descender sus matriculaciones un -11,2 % en los doce meses del pasado año.

Ligera subida en sus precios medios, empujados por nuevas versiones del Defender (ver prueba), y en menor medida el Discovery. No varía de tarifas el elegante Range Rover Velar, el Discovery Sport o el Evoque.

Lexus

Lexus ve descender sus ventas un -23,7 % en el acumulado del año.

Idénticos precios medios a los que veíamos el mes pasado. Desde el Lexus NX (ver prueba) a la berlina Lexus ES o los del Lexus UX (ver prueba).

Mazda

La marca nipona matriculó en 2022 un -9,3 % de coches en comparación con 2021.

Ligera bajada de precios concentrada en dos modelos: el veterano Mazda 6 (que se renovará pronto y el nuevo CX-60 (ver prueba). Sin cambios en el eléctrico MX-30, el Mazda 3 (ver prueba) o el interesante CX-5 (ver prueba). Tampoco en el CX-30 (protagonista de esta prueba), el Mazda 2 o el descapotable Mazda MX-5.

Mercedes

Los de Stuttgart matricularon un +8,3 % de vehículos en 2022, mejorando los resultados del mercado en su conjunto.

Precios a la baja, desde hace ya tiempo. Este mes, sobre todo bajan el Mercedes Citan (ver prueba) y el Mercedes Clase T, así como el Mercedes Clase A, Clase B (se renuevan muy pronto) pero sobre todo el Clase C (ver prueba). Ojo, que suben los todocamino, como el los GLA y GLB e incluso el Mercedes GLC. También eléctricos como EQA y EQC. Sin cambios en el Mercedes Clase V.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW ha perdido un -2,2 % de las matriculaciones que había conseguido un año antes. Sus precios medios no se mueven ni un euro, en todos sus modelos. Desde tres carrocerías del MINI 2021, al MINI Clubman (ver prueba), pasando por el Mini Countryman (ver prueba).

Mitsubishi

La marca nipona vio cómo sus matriculaciones caían un -19,4 % en 2022. Será en 2023 cuando lleguen muchas novedades a los concesionarios, como el nuevo ASX 2023.

En el inicio del año no se mueven los precios de ningún modelo. Desde el económico Space Star hasta la pick-up L200, pasando por el Eclipse Cross (ver prueba).

Nissan

Nissan perdió en 2022 un -30,5 % de las matriculaciones de un año atrás. Sus precios medios siguen estables, con variaciones muy pequeñas.

Este mes vemos ligeras subidas en el Juke (ver prueba) y el Nissan Qashqai (ver prueba)… así como un pequeño abaratamiento del Nissan X-Trail. Por lo demás, indénticos precios para el Micra, el Nissan Ariya o el Nissan Leaf.

Opel

Las matriculaciones de Opel en el año 2022 cayeron un -12,4 % comparadas con las de 2021.

Los precios medios encadenan el segundo mes de bajada. Sobre todo los modelos más populares, como el Opel Corsa (ver prueba), el Opel Astra (ver prueba), el Opel Mokka (ver prueba) o el Opel Crossland. No hay cambios en el Opel Grandland  o Opel Zafira Life (que probamos) y sube ligeramente su precio el Opel Combo, o  si eres de buscar precios más bajos.

Peugeot

href=»https://infogram.com/fe32c098-17a4-4cf0-b928-3c93013d0867″ target=»_blank» rel=»noopener»>Peugeot. Precios en concesionario 2023
Infogram

Las matriculaciones de coches de la marca francesa de Stellantis descendieron un -18,6 % en 2022. Los precios suben desde octubre pasado y repiten el máximo anual.

Poco moviminento en el el Peugeot 208 o el 308 (ver prueba) e incluso baja ligeramente sus tarifas el nuevo Peugeot 408 (ver prueba). Subidas muy ligeras en SUV como el el 2008, el 3008 (ver prueba) y en la berlina 508. No varía de precio el 5008 ni las furgonetas derivadas de comerciales como el Peugeot Traveller o el Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma gala cayeron un -12 % en 2022. Y con el inicio del nuevo año se han alcanzado los precios medios máximos del fabricante en el último semestre.

Son más caros modelos como el Renault Clio (ver prueba), el Captur (ver prueba) o el Arkana (ver prueba), pero también el Renault Espace. No varía de precio el nuevo Renault Austral, eléctrios como el Zoe y el Mégane… y tampoco el práctico Renault Kangoo.

SEAT

Las matriculaciones de la firma española cayeron un -30,2 % en 2022, comparadas con las registradas un año atrás. Tras la bajada de diciembre, ahora los precios repuntan un poco.

La subida se nota e el Seat Ibiza (ver prueba) y el Seat León, pero sobre todo en el el Seat Ateca. Llamativa la bajada de precio del Seat Tarraco (ver prueba), mientras que tanto el Seat Arona (ver prueba), como el veterano Alhambra mantienen precios desde el pasado mes.

Skoda

Bajada del -12 % de las matriculaciones de la firma checa en 2022. Sus precios medios, además, suben ligeramente con el inicio del nuevo ejercicio.

La subida se observa en casi toda la gama. Desde el Fabia (ver prueba), al Kamiq, pasando por el renovado Karoq (ver prueba) o el eléctrico Enyaq (ver prueba). No hay cambios en el Skoda Scala, en las tarifas del Skoda Octavia (ver prueba) o del Superb (ver prueba). Y, curiosamente, baja un par de cientos de euros el Skoda Kodiaq (ver prueba).

smart

La firma, solamente con vehículos eléctricos en su gama, vio descender sus matriculaciones un -37,5 % el pasado año. Se espera pronto la llegada del smart #1. 

Los precios medios del smart fortwo, su único modelo en estos momentos, suben en torno a 100 euros de media.

SsangYong

Fue de un -8,8 % la caída en las matriculaciones de la marca coreana en 2022.

Suben sus precios medios… pero por la llegada del Musso Sports, una nueva pick-up. Y es que baja el precio del  SsangYong Tivoli o del Rexton (ver prueba) y el SsangYong Korando (ver prueba) no varía sus tarifas.

Subaru

Las matriculaciones de coches nuevos de la firma nipona cayeron un -24,7 % en 2022.

Los precios medios no varían respecto al pasado mes. Son idénticos en el Subaru Forester (ver prueba), el Subaru Outback (ver prueba) o los compactos Subaru Impreza y Subaru XV.

Suzuki

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Los nipones se dejaron un -27,7 % de sus matriculaciones en 2022 si las comparamos con las de 2021.

Ligerísima subida de precios medios, centrada en el Suzuki Vitara. Luego, desde el gran Across al pequeño Suzuki Ignis, pasando por el Jimny Pro, el Swace (ver prueba) o el Suzuki Swift y el S-Cross, cuestan lo mismo que el pasado mes.

Toyota

Toyota aumentó sus matriculaciones un +19,9 % en 2022, liderando el mercado, consolidando su apuesta por los híbridos convencionales y haciendo notar su buena disponibilidad de producto.

Sus precios medios están estables, con una ligera bajada del Yaris Cross (ver prueba). En el resto, desde el Corolla (ver prueba), al ProAce City (ver prueba) pasando por el RAV4 (ver prueba),el Aygo X-Cross, el Camry, el Yaris o incluso el Toyota C-HR (ver prueba), permanecen sin cambios.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen cayeron -4,6 % en 2022 comparadas con las que tenía un año antes. Ligeramente por encima del mercado.

Ligera subida de precios, centrada en tres modelos: el Volkswagen Golf (ver prueba), el Volkswagen T-Cross y el Arteon. No hay cambios en el práctico Caddy (ver prueba), el Volkswagen Polo o el Volkswagen Passat (ya solamente disponible con carrocería familiar). También estables los SUV como el Volkswagen Tiguan, T-Roc y Taigo, así como en la familia eléctrica con el ID 3 (ver prueba),el ID 4 (ver prueba) y los ID 5 e ID. Buzz.

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca cayeron un -22,7 % en 2022.

Precios muy estables en toda la gama.Suben ligeramente el eléctrico C40 y el el S60, pero no cambian las tarifas del S90, del V90… ni del Volvo V60 (ver prueba). Se abaratan, por segundo mes consecutivo, los precios de SUV como el XC40 y el XC60 (ver prueba).