Cuando parecía que las ventas de coches nuevos se estancaban, llegó el mes de octubre y volvieron a subir con fuerza. Sin estabilidad política y con los intereses a un nivel que complica mucho la financiación del vehículo… que el mercado crezca un 18,1 % respecto al año pasado es sintomático. De acuerdo, no son todavía las cifras de antes de la pandemia, pero pocos esperaban esta remontada.

¿Por qué ocurre esto? Tanto fabricantes como concesionarios lo tienen claro: ahora hay stock, coches disponibles para la venta. Si quieres una configuración algo especial que hay que pedir a fábrica toca esperar, desde luego, pero un periodo razonable, no los meses (que además se dilataban más) del ejercicio pasado.

Con las fábricas y las cadenas de suministro y distribución a pleno funcionamiento, hay más oferta y llegan los descuentos. Los precios medios en noviembre (lamentamos decirlo) suben. No algo exagerado, 140 euros de media, hasta los 42.059 € de media en noviembre, cuando el mes pasado se situaban en 41.919.

Esta cifra es el precio medio en concesionario de todos los vehículos en venta. Cuando analizamos en detalle, vemos suben los coches pequeños y también segmentos de mucho volumen de ventas, como utilitarios, SUV pequeños o compactos los que más moderan sus tarifas. Los coches más grandes y caros bajan, con una distancia muy estrecha con los del segmento D:

Este informe se ha realizado con 237.817 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

En noviembre se moderan los precios medios ya que el Abarth 500e, primer eléctrico de la marca, comienza a tener ofertas interesantes. Se mantienen los precios del Abarth 595 de gasolina (ver prueba) como su versión descapotable, el 595C.

Alfa Romeo

La marca de Milán aumenta sus ventas un +10,8 % en los diez primeros meses año, lo que los deja algo lejos de ese 18,5 % que crece el mercado en su conjunto. Ojo si buscas algo grande, ya que el Stelvio (que hemos probado) y el Giulia bajan sus tarifas medias en torno a los 200 euros. Eso sí, el SUV de acceso a la gama, el Tonale, no varía ni un céntimo sus precios medios respecto al mes pasado.

Audi

Los de Ingolstat superan el crecimiento medio del mercado español con un aumento de sus matriculaciones del +21,3 % en lo que va de año. Los precios suben de modo muy ligero. No hay cambios en el Audi A1 o el Audi Q2 (ver prueba), así como el Audi A3 o los ya veteranos Audi A4 o el A6… pero sube bastante el eléctrico Audi Q4 e-tron (ver prueba) ya que ahora cuenta con una gama de motores muy potentes. Esta subida la compensan otros modelos como el Audi Q3 o el equilibrado Audi Q5, que bajan sus precios medios bastante.

BMW

Los de Munich matricularon un +11,8 % más vehículos que hace un año a estas alturas, un crecimiento algo por detrás del que registra el mercado. Posiblemente ese haya sido el detonante de la bajada de precios medios este mes. Donde más se nota es en el polifacético Serie 2 o el el Serie 4 (incluida su versión eléctrica BMW i4), además del recién llegado Serie 5. No hay variaciones de precios en concesionario del BMW Serie 1 (ver prueba), del BMW X1 ni tampoco en el BMW Serie 3 o el y BMW iX. Entre los que suben, el BMW X3 (ver prueba) y el X4.

Citroën

La firma gala aumenta sus ventas un +3,3 % , muy lejos del crecimiento del mercado en su conjunto. Eso sí, los precios medios suben 200 euros de media, cuando llevaban dos meses de bajada. Suben los SUV como el C3 Aircross (ver prueba) o el C5 Aircross, pero también el C4 (ver prueba) o los más recientes C4 X y el cómodo C5 X (ver prueba). Llamativa la subida del C3, pues ya ha sido presentado su sustituto. Sin cambios en el versátil Berlingo o el Citroën SpaceTourer (ver prueba).

Cupra

La firma española sigue registrando buenas matriculaciones, con un aumento del +46,4 % en lo que va de año, más del doble de lo que crece el mercado. Y ojo, que sus precios medios bajan 400 euros de media, que es bastante. El descenso se concentra en el veterano el Cupra Ateca (que ganó versiones de acceso) y en el eléctrico Cupra Born (ver prueba). Sigue sin haber cambios en el Formentor (ver prueba) o el Cupra León (ver prueba del 1.5 eTSI).

Dacia

La firma del Grupo Renault aumentó un +28,2 % sus matriculaciones hasta octubre de 2023. Los precios bajan ligeramente, ya que el eléctrico Dacia Spring y el interesante Jogger, que probamos son algo más económicos que el mes pasado. Eso sí, no varían nada las tarifas medias del superventas Dacia Sandero (ver prueba) ni del Dacia Duster.

DS

La firma premium del Grupo Stellantises sigue viendo sus matriculaciones descienden bastante (un -15,6 % concretamente), en un mercado que aumenta.

Ese frenazo en las ventas hace que desciendan las tarifas medias del DS 3 y del DS 7 (ver prueba). Por su parte, se mantienen los precios de la berlina DS 9… pero el SUV compacto DS 4 (ver prueba) se sale de esta tónica y eleva ligeramente las tarifas.

Fiat

La firma italiana desciende sus matriculaciones en 2023 un -3,6 % respecto a las registradas hace doce meses a estas alturas de año. Suben ligeramente tarifas de alguno de sus comerciales y también del Fiat Panda (con un interesante motor híbrido en la gama, muy económico) o del Fiat 500 (ver prueba). Sin cambios en el Fiat Tipo (ver prueba) ni en el veterano Fiat 500X y ojo que baja de precio el Fiat Doblo (ya se presentó su reemplazo).

Ford

La firma del óvalo ve cómo matriculaciones suben un +11,9 % en lo que va de año. Es un crecimiento menor que el del mercado, de ahí que los precios estén muy estables (apenas suben 12 euros). El único modelo que se encarece (unos 25 euros) es el Ford Kuga, pero no hay cambios en otros como el  Ford Focus, el Mustang de combustión o la completa gama de comerciales. Bajan ligeramente el eléctrico Mach-E (ver prueba) y el Ford Puma (ver prueba).

Honda

Hasta el mes de octubre caen las matriculaciones de Honda un -32,1 %. Se mantienen los precios de toda la gama salvo los del eléctrico Honda e (ver prueba), que baja bastante. Sin cambios en la nueva generación del CR-V, en el Honda Civic, el Honda HR-V (ver prueba) o en el práctico Honda Jazz.

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai han caído un -4,7 % en lo que va de año. Mal dato, pero hay que recordar que el anterior ejercicio fue apoteósico. Los precios en concesionario bajan en torno a los 300 euros de media para reflotar la situación.

Los modelos de acceso, como el pequeño i10, el recién renovado Hundai i20, el Bayon o el Hyundai i30 son más accesibles, al igual que su modelo superventas, el Hyundai Tucson (ver prueba). Bajan también de precio el Ioniq 5 (ver prueba) y el Ioniq 6, pero no así el nuevo Hyundai Kona, con mayores capacidades que antes. Se salen de esta tendencia bajista el enorme y comodísimo Staria (ver prueba) y, curiosamente, el Hyundai Santa Fe, cuyo relevo está bastante próximo.

Jeep

La marca americana crece un +21,6 % en el acumulado del año, tres puntos más que el mercado en su conjunto. En octubre no se mueven un ápice los precios. Siguen con los mismos los modelos de acceso como el Avenger, o el Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable). Lo mismo ocurre con el Compass (ver prueba) o productos más míticos como el Jeep Wrangler (ver prueba) o el Grand Cherokee.

Kia

Kia ve aumentar sus matriculaciones un +6,2 % hasta octubre. Los precios medios suben 76 euros de media, concentrados casi todo en uno de sus modelos más vendidos, el Kia Sportage (ver prueba) y el Xceed. Esas subidas las compensan en parte bajadas del Kia Niro (ver prueba) y del enorme Kia Sorento (ver prueba). Sin cambios en el resto de la gama, desde el pequeño Kia Picanto al eléctrico Kia EV6 (ver prueba), pasando por el Stonic o el Ceed (ver prueba).

Land Rover

La marca británica ve aumentar sus matriculaciones un +13,5 %. Ligera bajada de precios medios medios, encabezada por el Discovery y el Discovery Sport. No varían los elegantes Range Rover Velar y Evoque (renovado hace poco y que hemos probado) y sube un poco el Defender (ver prueba).

Lexus

Lexus aumenta un espectacular +66,4 % sus matriculaciones en los diez primeros meses del año. Y con unos precios estables desde el nuevo LBX al enorme y lujoso Lexus LM, un monovolumen que no es económico precisamente. Ni ellos ni modelos como el Lexus NX (ver prueba), la berlina Lexus ES o el Lexus UX (ver prueba) varían sus precios. Solamente sube algo el Lexus LC.

Mazda

La marca nipona es otra de las que crece por encima del mercado, con un aumento del +34,5 % de sus ventas en lo que va de año. Bajan 96 euros de media sus precios medios, en productos como el Mazda 3, el Mazda 6 o el CX-5 (ver prueba). Rompe un poco la tendencia el CX-30. El resto de la gama mantiene precios del mes anterior. Desde el Mazda 2 al CX-60 (ver prueba), pasando por los más esspeciales, el MX-30 o el descapotable Mazda MX-5 (ver prueba).

Mercedes

Los de Stuttgart aumentan un +18 % sus matriculaciones… prácticamente a la par que el mercado en su conjunto. Y bajan precios medios unso 140 euros de media, por segundo mes consecutivo. De nuevo es gama de acceso más económica, con modelos como el Mercedes Clase A, el Clase B, el histórico Clase C (ver prueba), el GLA (ver prueba) o GLB… pero atención que este mes les acompañan los eléctricos EQA, EQB y EQC. Se encarece el Mercedes GLC (ver prueba) y no varían los precios de furgonetas y monovolúmenes como Mercedes Citan (ver prueba), Mercedes Clase T o el Mercedes Clase V.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW arranca el curso aumentando un +11,2 % sus matriculaciones… y atención que por fin bajan los precios medios. Ocurre con las tres carrocerías del MINI 2021 y del Mini Countryman (ver prueba), cuyos relevos ya han sido presentados… y también en el caso del incomprendido MINI Clubman (ver prueba).

Mitsubishi

Crecen un +23,9 % las ventas de Mitsubishi. Y gran bajada de los precios medios, con algo de truco. Es más barato el nuevo ASX (ver prueba) pero no hay cambios en el económico Space Star e incluso se encarece algo el Eclipse Cross (ver prueba). ¿Qué ocurre entonces? Que ya hay ofertas del Mitsubishi Colt.

Nissan

La marca nipona recupera mercado con un aumento del +36,3 % de las matriculaciones, a un ritmo que duplica el crecimiento del mercado. Este mes sus precios mediso apenas bajan 36 euros de media. Se mantienen las ofertas en veteranos como el Micra y el Nissan Leaf o el eléctrico Nissan Ariya. Suben ligeramente los de sus todocamino, el Nissan Qashqai (ver prueba) o el Nissan X-Trail (ver prueba). Eso sí, resultan más económicos el Nissan Townstar (ver prueba) o el Juke (ver prueba).

Opel

Subida de un +9,3 % de las matriculaciones de Opel en lo que va de año. Este mes suben sus precios ligeramente pero por alguna curiosa razón se concentra toda en el el Opel Crossland. No hay cambios en modelos derivados de comerciales como el Opel Combo o el Opel Zafira Life (que probamos), ni en el Opel Mokka (ver prueba), en el recién renovado Opel Corsa (ver prueba) ni en los mayores Opel Astra (ver prueba) o el Opel Grandland.

Peugeot

La marca francesa aumentó sus matriculaciones un +10,3 %. Los precios medios bajan 353 euros de media, que es bastante. Debes prestar atención a modelos como el el 3008 (ver prueba) o el Peugeot 408 (ver prueba), si bien tambien vemos bajadas interesantes en el Peugeot Traveller o el Peugeot Rifter (ver prueba). No hay cambios en el 308 (ver prueba), el 5008 o el 2008 y tampoco en el recién remozado 508. El que se ha encarecido en noviembre es el Peugeot 208 (renovado hace bien poco).

Renault

Aumento del +31,9 % en las matriculaciones de los del rombo, buenos resultados en este tiempo y parece que está gustando su renovación de gama que, ojo, se hace en buena parte en España. Eso sí, malas noticias porque suben bastante los precios medios en buena parte de la gama. Desde el Renault Clio (ver prueba) y el Captur (ver prueba), pasando por el Mégane (incluido el E-TECH eléctrico), el Arkana (ver prueba) e incluso el Renault Austral (ver prueba). Sin cambios en el práctico Renault Kangoo (ver prueba) o el nuevo Renault Espace (ver prueba).

SEAT

Un +19,1 % es lo que aumentan las matriculaciones de la marca española en los diez primeros meses del año. Bajada anecdótica de precios, de apenas 34 euros de media, que vemos en las tarifas del Seat León y el el Seat Tarraco (ver prueba). Casualmente, los que bajaban el pasado mes. No hay cambios en el Seat Arona (ver prueba), el Seat Ateca, el veterano Alhambra ni en el mítico Seat Ibiza (ver prueba).

Skoda

La firma checa aumenta un +39 % sus matriculaciones en lo que va de ejercicio. Subida de precios en algunos modelos de acceso, como el Fabia  (que probamos), el Skoda Scala o el Kamiq, algo extraño en estos últimos casos ya que se renuevan pronto. Lo mismo pasa con el Skoda Kodiaq (ver prueba), cuya renovación está al caer…. pero baja de precio como el Karoq (ver prueba). Sin cambios por ahora en el Skoda Octavia (ver prueba), el eléctrico Enyaq (ver prueba) o el Superb (ver prueba).

smart

La firma de Daimler y Geelyve ve por fin signos positivos con un aumento de matriculaciones del  +57,3 %. Se mantienen los precios medios del smart #1 (el gran responsable del crecimiento) y tampoco varían los del smart fortwo.

SsangYong

Pierde un -19,8 % de sus matriculaciones la firma coreana. Bajan los precios medios ya que hay mejores oferta en el SsangYong Tivoli y en el Rexton (ver prueba). Sin cambios en el nuevo Torres, el SsangYong Korando (ver prueba) o el Musso Sports, la pick-up de la firma que también probamos.

Subaru

Gran impulso de las ventas de Subaru, con un +80,1 % en lo que va de año. Y ojo, que bajan bastante los precios medios. Los del Solterra (ver prueba),los del Subaru Forester (ver prueba) y los del Subaru Outback (ver prueba). No hay cambios en los más compactos Subaru Impreza y Subaru XV.

Suzuki

Los nipones aumentan un +52,2 % sus matriculaciones. Y, por segundo mes consecutivo, los precios medios no se mueven. ¿Ejemplo? El Suzuki Swift, el S-Cross o el Swace. No cambian las tarifas del Suzuki Vitara (ver prueba), el Jimny Pro, el Suzuki Ignis o el gran Across.

Toyota

Toyota sube un +11 % sus matriculaciones y en noviembre suben ligeramente sus precios respecto del mes anterior. Se concentra el aumento en varios modelos: el Aygo X-Cross, el Yaris (nuevo motor en la gama) y el Toyota C-HR (recién renovado). No se mueven los precios del Corolla (ver prueba), Camry, RAV4 (ver prueba) o el ProAce City (ver prueba)… pero baja un superventas, el Yaris Cross (ver prueba).

Volkswagen

Crecen un +7,7 % las matriculaciones de Volkswagen. Los precios medios suben ligeramente. Se ven afectados el Volkswagen Tiguan (que se renueva pronto), el T-Roc, el Volkswagen Passat, el práctico Caddy (ver prueba) o el Volkswagen Golf (ver prueba). No hay cambios en el el Taigo o  Volkswagen T-Cross, el eléctrico ID 3 (ver prueba)… pero sí uqe bajan el ID 4 (ver prueba), ID 5 (ver prueba), el ID. Buzz (ver prueba) y el Volkswagen Polo.

Volvo

Aumentan un +27,9 % las matriculaciones de la firma sueca. Y suben los precios medios de toda la gama. Es el caso del XC40 o de eléctricos como el C40 y el Volvo EX30. También en los S60 y el S90, así como en sus carrocerías familiares, los Volvo V60 (ver prueba) o V90. No se salva este mes del encarecimiento ni el XC60 (ver prueba).