Acabó 2023 con unas matriculaciones  mucho mejores que las de 2022 (no era difícil) pero todavía sin alcanzar la cifra psicológica del millón de unidades y mucho menos alcanzar las cifras de antes de la pandemia. Para lo primero faltarían unas 60.000 matriculaciones. Para lo segundo, 300.000.

Incertidumbre tecnológica, precio elevado de los coches y elevados intereses que encarecen la financiación del vehículo). Son los tres grandes problemas que debemos resolver si se quieren volver a alcanzar las cifras de antaño y que vuelva a ser lo que fueron el sector de la distribución y de la fabricación de coches (hace falta un mercado interno potente para conservar plantas en España).

Los planes de achatarramiento van a seguir ligados en 2024 a los coches eléctricos, cuyas ventas no acaban de despegar como en el resto de Europa. Al menos este año parece que la oferta, como vimos en la segunda mitad de 2023 va de nuevo a superar a la demanda. Y eso lleva a haber descuentos en coches para que las marcas luchen por su cuota de mercado.

Acabamos el año con los precios medios de los coches en 41.997 euros de media. Enero suele arrancar con la resaca navideña, sin prisas por las luchas a la hora de publicar ofertas… y parece que así ha sido, ya que los coches nuevos suben ligeramente, hasta los 42.194 euros. 197 euros más caros que hace un mes, si bien hay grandes variaciones en función del tipo de coche que busques:

Llamativo que suban justo los modelos de acceso, los como utilitarios, SUV pequeños o compactos. Son los coches más grandes y caros los que resisten el embite de la subida. De hecho moderan sus precios y el salto de tarifas entre segmento D y E es casi inexistente.

Este informe se ha realizado con 309.823 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehículos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

En 2023 las matriculaciones de Abarth cayeron un -35,7 % respecto a las registradas un año antes. No parece que influya mucho en los precios medios de su por ahora, escueta gama ya que sube ligeramente (menos de 100 euros de media) tanto el Abarth 595 de gasolina (ver prueba) como su versión descapotable, el 595C, y el Abarth 500e, primer eléctrico de la marca.

Alfa Romeo

La marca de Milán aumentó sus ventas un +2,8 % el ejercicio pasado, muy lejos de ese 16,7 % que creció el mercado en su conjunto. Precios a la baja en la gama SUV, tanto del Stelvio (que hemos probado) como del Tonale. No ocurre lo mismo con el Giulia, que mantiene tarifas.

Audi

Los de Ingolstat crecieron en 2023 casi a la par que el mercado, un +15,7 % en el total del año. Y ojo a la bajada de precios medios de la gama eléctrica, capitaneada por el Audi Q4 e-tron (ver prueba) y el Audi Q8 e-tron. Eso sí, cero cambios en el resto de la ofertas. Conservan sus precios modelos de acceso como el Audi A1, el Audi A3, el Audi A4 o el veterano A6 y lo mismo podemos decir de todocaminos como el Audi Q2 (ver prueba), el equilibrado Audi Q5 o el Audi Q3.

BMW

Los de Munich matricularon un +14 % más vehículos en 2023 que un año atrás. Sus precios comienzan el ejercicio en niveles casi idénticos, ya que solamente detectamos una ligera bajada en el BMW X1. No hay variaciones en el resto de SUV, como el BMW X3 (ver prueba) y el X4, en eléctricos como el BMW i4 o el BMW iX… ni mucho menos en carrocerías más clásicas. Desde el BMW Serie 1 (ver prueba) al recién llegado Serie 5, pasando por el BMW Serie 3 o los más especiales Serie 2 o Serie 4 mantienen precios de finales del año pasado.

Citroën

La firma gala vio descender sus ventas de turismos un -2,2 %, achacando posiblemente tener una gama algo obsoleta que este año deberían renovar. Ligera bajada de precios, con descuentos interesantes en el versátil Berlingo o el Citroën SpaceTourer (ver prueba). Bajan algo también el C4 (ver prueba) y el C4 X. No varían precios el C3 (ya ha sido presentado su sustituto) ni los C3 Aircross (ver prueba) o el C5 Aircross. El único que se encarece es el cómodo C5 X (ver prueba).

Cupra

La firma española aumentó sus matriculaciones un +40,6 % el pasado ejercicio. Su producto gusta y ahí está la prueba. En cuanto a los precios en el arranque del año, se encarece el Cupra Ateca y también el Formentor (ver prueba)… mientras que sonservan precios de final del pasado año el Cupra León (ver prueba del 1.5 eTSI) o el eléctrico Cupra Born (ver prueba).

Dacia

La firma del Grupo Renault aumentó un +29,6 % sus matriculaciones en 2023. Los precios medios suben, debido al encarecimiento del Jogger, que probamos y del superventas Dacia Sandero (ver prueba). No varía de tarifas medias el eléctrico Dacia Spring y baja algo el Dacia Duster, cuya nueva generación llegará en unos meses.

DS

La firma premium del Grupo Stellantis ve con preocupación el descenso del -14,6 % de sus matriculaciones en 2023. Los precios siguen estables en toda la gama al principio de 2024, donde vemos un aumento de docenas de euros en el DS 7 (ver prueba). Idénticas tarifas que el pasado mes desde el DS 3 a la berlina DS 9, pasando por el SUV compacto DS 4 (ver prueba).

Fiat

La firma italiana redujo sus matriculaciones en 2023 un -8,2 % respecto a las registradas el ejercicio anterior. Suben los precios medios además en el arranque del año, con ligeros aumentos de precio del Fiat 500 (ver prueba) y del nuevo Fiat 600. No hay cambios en modelos más económicos, caso del Fiat Panda o el Fiat Tipo (ver prueba). Tampoco enel veterano Fiat 500X o el Fiat Doblo (ya se presentó su reemplazo).

Ford

La firma del óvalo aumentó un +5,9 % en 2023. Un crecimiento menor que el del mercado… pero no impide un aumento de tarifas. La causa, el nuevo Tourneo Custom que recibe una interesante mecánica híbrida enchufable y sube de precio, junto al Transit Custom. Por lo demás, no hay cambios en los Ford Puma (ver prueba), el Ford Kuga o los más míticos Ford Focus o Mustang. Y baja ligeramente su precio el eléctrico Mach-E (ver prueba).

Honda

En 2023 cayeron las matriculaciones de Honda un -25,3%. Quizá por ello bajan precios modelos como el Honda Civic, el CR-V o el práctico Honda Jazz. Sin cambios en el eléctrico Honda e (ver prueba) o el el Honda HR-V (ver prueba).

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai cayeron un -1,1 % a lo largo del año pasado. En el arranque de 2024 los precios medios bajan ligeramente. Estas mejores ofertas se concentran en el superventas Hyundai Tucson (ver prueba), que ha anunciado iuna puesta al día, los Ioniq 5 (ver prueba) e Ioniq 6 o el el amplísimo Staria (ver prueba). No hay cambios en el Hyundai Santa Fe (su relevo está próximo), en el nuevo Hyundai Kona o el Hyundai i30. Eso sí, suben de precio el Bayon o los más pequeños i10 y Hundai i20.

Jeep

La marca americana creció un +25,8 % en el acumulado del año, mejorando al mercado en su conjunto. En enero de 2024 suben ligeramente los precios, debido al encarecimiento del Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable).  No varían ni un céntimo los precios desde el Avenger al Grand Cherokee, pasando por el Compass (ver prueba) y, cómo no, el Jeep Wrangler (ver prueba).

Kia

Kia logró aumentar sus matriculaciones un +4,6 % en 2023. Los precios medios suben y ojo, a contracoriente del mercado pues en la marca coreana son los grandes, como el Kia Sorento (ver prueba), el Kia Sportage (ver prueba) o el eléctrico Kia EV6 (ver prueba) los que suben, acompañados por el Kia Niro (ver prueba). No hay cambios en las tarifas del Xceed. Tampoco del pequeño Kia Picanto, el Stonic o el Ceed (ver prueba).

Land Rover

La marca británica vió aumentar sus matriculaciones un +7,1 % en 2023. Los precios no se mueven ni un céntimo al principio de año.  Ni en el elegante Range Rover Velar ni en modelos como el Discovery o el Discovery Sport. Tampoco en el Evoque (renovado hace poco y que hemos probado) ni en el Defender (ver prueba).

Lexus

Lexus aumentó un espectacular +53,3 % sus matriculaciones a lo largo del pasado año. Los precios no se han movido desde finales de 2023. Lo vemos en SUV, con los Lexus NX (ver prueba), el Lexus UX (ver prueba) o el nuevo LBX. Tampoco hay cambios en el lujoso Lexus LM, la berlina Lexus ES o el Lexus LC.

Mazda

La marca nipona fue otra de las que creció por encima del mercado, con un aumento del +28,4 % de sus ventas en 2023. No varían nada los precios respecto a los del pasado mes, desde el Mazda 2 al  gran CX-60 (ver prueba). Tampoco en el descapotable Mazda MX-5 (ver prueba) hay cambios, ni en coches como el Mazda 3, el Mazda 6, el CX-5 (ver prueba), el CX-30 o el recién renovado MX-30.

Mercedes

Los de Stuttgart aumentaron un +17,8 % sus matriculaciones en 2023. Lléndoles tan bien es lógico que apenas se muevan unas decenas de euros sus precios medios, que se debe a la bajada de tarifas medias del GLA (ver prueba) y el GLB. El resto de la gama, sin cambios. Ni en eléctricos como los EQA, EQB y EQC  ni en los Mercedes Citan (ver prueba), Mercedes Clase T o el Mercedes Clase V de carácter más familiar. Idénticos precios al mes pasado en los Mercedes Clase A, el Clase B, el histórico Clase C (ver prueba) o el Mercedes GLC (ver prueba).

MG

Espectacular el aumento del +320,9 % en las matriculaciones de la firma china, alcanzando las 29.048 unidades, más que Opel y cerca de Ford. En el arranque de 2024, ligera subida del MG 4 (ver prueba) y sigiuen con precios de derribo modelos como el MG ZS o el MG HS.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW arrancó el curso aumentando un +5,5 % sus matriculaciones… y suben sus precios medios por la llegada (ya pueden reservarse) del Mini Countryman (ver prueba) y del nuevo MINI eléctrico. No varían las tarifas del MINI Clubman (ver prueba), que tiene visos de ser descontinuado.

Mitsubishi

Crecieron un +35,1 % las ventas de Mitsubishi en España en 2023. Suben ligeramente los precios, debido en parte al ASX (ver prueba) pero no hay cambios en el económico Space Star ni en el Eclipse Cross (ver prueba) ni en el Mitsubishi Colt.

Nissan

La marca nipona recuperó en un mercado con un aumento del +37,5 % de las matriculaciones. Precios muy estables,solamente sube ligeramente el Nissan X-Trail (ver prueba). No hay cambios en veteranos como el Micra y el Nissan Leaf ni en la gama de todocamino, con el Nissan Qashqai (ver prueba),  o el Juke (ver prueba), en el eléctrico Nissan Ariya o el monovolumen Nissan Townstar (ver prueba).

Opel

Subida de un +3,5 % de las matriculaciones de Opel en 2023. En enero bajan ligeramente los sus precios del Opel Astra (ver prueba) y del Opel Combo. Sin cambios en el Opel Crossland, el Opel Zafira Life (que probamos), Opel Mokka (ver prueba), el renovado Opel Corsa (ver prueba) o el Opel Grandland.

Peugeot

La marca francesa aumentó sus matriculaciones un +6,9 % en 2023. Arranca este nuevo curso con aumentos del renovado 3008 (con versiones 100% eléctricas) y algunos modelos renovados como el Peugeot Rifter. Rompe esta tendencia el Peugeot 408 (ver prueba) y modelos populares como el el Peugeot 208 (renovado hace bien poco) o el 308 (ver prueba). No hay cambios en el 508, el 5008 o el  2008.

Renault

Aumento del +23,4 % en las matriculaciones de los del rombo, que crecieron en 2023 más que el mercado en su conjunto.Bajadas de modelos interesantes como el Renault Austral (ver prueba), el Captur (ver prueba) o el Mégane (incluido el E-TECH eléctrico). No hay cambios en el Renault Espace (ver prueba) o el Renault Kangoo (ver prueba) y ligeras subidas en el Renault Clio (ver prueba) y el Arkana (ver prueba).

SEAT

Un +19,1 % es lo que aumentaron las matriculaciones de la marca española el pasado año. En 2024 mantienen precios. Desde los pequeños Seat Ibiza (ver prueba) y Seat Arona (ver prueba), al veterano Alhambra y los SUV de la gama, el Seat Ateca y el Seat Tarraco (ver prueba). Ligera bajada, pero casi inapreciable, para el Seat León.

Skoda

La firma checa aumentó un +36,7 % sus matriculaciones el ejercicio pasado. Ligera bajada de precios, que se concentra en el Skoda Scala o el Kamiq, que se renuevan en breve.  No hay cambios en el Fabia (que probamos), el Karoq (ver prueba), el Skoda Octavia (ver prueba), el eléctrico Enyaq (ver prueba) o el Superb (ver prueba) ni en el Skoda Kodiaq (ver prueba), cuyo reemplazo ya ha sido presentado.

smart

La firma de Daimler y Geely aumentó sus matriculaciones un +58,8 %. Se mantienen los precios medios del smart #1 (el gran responsable del crecimiento) y no varían los del smart fortwo.

SsangYong

Perdió un -11,2 % de sus matriculaciones la firma coreana en 2023. Se mantienen los precios del SsangYong Tivoli y del Rexton (ver prueba). Sin cambios tampoco en el Torres, el SsangYong Korando (ver prueba) o el Musso Sports, la pick-up de la firma que también probamos.

Subaru

Gran impulso de las ventas de Subaru, con un +67,9 % el pasado año. No varían los precios medios de ningún modelo. Ni los del Solterra (ver prueba), ni los del Subaru Forester (ver prueba) ni los del Subaru Outback (ver prueba). Tampoco hay cambios en los más compactos Subaru Impreza y Subaru XV.

Suzuki

Los nipones aumentaron un +53,9 % sus matriculaciones. Y, por tercer mes consecutivo, los precios medios no se han movido casi bada, apenas unas decenas de euros el Suzuki Vitara (ver prueba). El resto, ni Suzuki Swift, S-Cross o Swace cambian sus tarifas medias. Tampoco el Jimny Pro, el Suzuki Ignis o el gran Across.

Toyota

Toyota subió un +8,7 % sus matriculaciones y en enero apenas bajan un poco los precios del Yaris (llegará un nuevo motor en la gama). Sin cambios en el exitoso Corolla (ver prueba), el RAV4 (ver prueba), el Aygo X-Cross, o el Toyota C-HR (recién renovado). Tampoco en modelos como el ProAce City (ver prueba), el Yaris Cross (ver prueba) o el Camry.

Volkswagen

Aumentaron un +8,5 % las matriculaciones de Volkswagen. Los precios medios suben ligeramente en enero por la llegada del Volkswagen Tiguan y del Volkswagen Passat. No hay cambio alguno en los eléctricos como ID 3 (ver prueba), ID 4 (ver prueba), ID 5 (ver prueba) o el icónico ID. Buzz (ver prueba). No varían tampoco sus tarifas todocaminos como el T-Roc, el el Taigo, el  Volkswagen T-Cross. Y, por el momnento no se precibe cambio alguno en los precios medios del práctico Caddy (ver prueba), el Volkswagen Golf (ver prueba) o el Volkswagen Polo.

Volvo

Aumentan un +30,8 % las matriculaciones de la firma sueca. Y no varían los precios medios. Ni de los modelos de acceso, caso del Volvo EX30, el C40 o el XC40… ni de los medianos como el S60 , Volvo V60 (ver prueba) o XC60 (ver prueba) y tampoco de los más grandes S90 y el V90.